Unir les forces (d'ancrage)

Pour le projet de construction de la gare de Groningen aux Pays-Bas, BBV Systems a réalisé un ancrage qui est probablement unique pour toute l'Europe. La production a posé des défis inhabituels à la filiale d'Implenia. Thomas Riss raconte ce qu'il a fallu pour construire l'ancre capable de supporter la charge d'un Boeing 747.

La gare de Groningue est actuellement en cours de réaménagement afin de permettre aux voyageurs d'arriver encore plus rapidement et plus confortablement à destination dans le principal nœud ferroviaire et de bus du nord des Pays-Bas. Il faudra encore attendre un peu avant d'en arriver là. Car tout d'abord, les travaux de génie civil sont en cours, dans lesquels les ancrages de BBV Systems jouent un rôle prépondérant. "Après avoir démontré les capacités de nos ancrages Multibond lors de la phase 1 du projet de construction de la gare de Groningen, nous avons également été consultés pour la phase 2, avec une mission particulièrement exigeante", souligne Thomas Riss, chef de chantier en géotechnique chez BBV Systems.

Des ancrages d'une nouvelle dimension

Les ancrages Multibond pour la deuxième phase de construction sont plus longs, plus grands et plus lourds que tous les ancrages livrés jusqu'à présent par BBV Systems. De plus, elles sont conçues pour une durée d'utilisation de 50 à 100 ans, isolées électriquement et équipées de capteurs de mesure pour une surveillance permanente des forces d'ancrage. "Tout bien considéré, il s'agit d'ancrages qui n'ont encore jamais existé en Allemagne et probablement aussi aux Pays-Bas et dans toute l'Europe".

De nouvelles voies pour la fabrication

Pour les réaliser, BBV Systems a emprunté des voies qui étaient nouvelles, même pour cette entreprise très innovante. Il est rapidement apparu que les étapes de fabrication et les processus de production habituels ne fonctionneraient pas pour la construction de ces ancrages. "Nous avons dû tout repenser et tout conceptualiser. Cela m'a confronté, ainsi que mes collègues de la production, à des tâches qui n'étaient pas courantes".

Ligne de production adaptée

Les lignes de production ont été allongées et déplacées, et les processus rodés et éprouvés ont été adaptés. Un exemple : comme il n'était pas possible, en raison du poids propre élevé de l'ancre et de la fragilité du tube de protection, de remonter comme d'habitude le tube collecteur servant à la protection contre la corrosion avec un treuil pour charges lourdes, BBV Systems a développé sans hésiter de nouvelles constructions auxiliaires. Un autre exemple est la construction d'une goulotte à faible frottement de 50 m de long, conçue pour minimiser les déformations de la gaine lors de l'enroulement sur des tambours des ancres Multibond, qui peuvent mesurer jusqu'à 47 m de long et peser jusqu'à 1'200 kg.

De nouvelles dimensions : Pour les ancrages de Groningen, BBV Systems a rallongé la ligne de production.

Ensemble vers les meilleures performances

Pour Thomas Riss, Groningen Phase 2 est une histoire à succès, tant pour BBV Systems et pour l'ancrage breveté Multibond que pour son équipe. "Pour élaborer la solution, il fallait un échange ouvert entre la production et la direction du projet. Chacun a pu apporter ses idées, son expérience et son expertise, indépendamment de toute hiérarchie".

Une installation sûre et contrôlable : BBV Systems a mis cet appareil de levage spécial à la disposition du client Züblin Spezialtiefbau GmbH afin de garantir une installation sûre des ancrages sur le chantier.

Installation du capteur de force pour les ancrages Multibond sur le site de la nouvelle gare de Groningen.

Sur de bonnes bases

L'équipe était unanime : si l'on doit faire un pas en avant, il faut le faire ensemble. Mais une solidarité n'a pas seulement eu lieu au sein de l'entreprise, mais aussi entre BBV Systems, le donneur d'ordre Züblin Spezialtiefbau GmbH et toutes les entreprises impliquées : "C'est agréable de voir comment des travaux importants et complexes peuvent être réussis de cette manière". Le retour d'information du client, selon lequel chacun des ancrages livrés a pu appliquer et maintenir les valeurs caractéristiques requises en termes de forces, parle de lui-même. La gare de Groningen doit être mise en service en 2026. Elle repose sur de bonnes bases grâce aux ancrages de BBV Systems.

Comment s'est déroulée, selon vous, la collaboration avec BBV Systems pour Groningen Phase 2 ?

La collaboration n'aurait pas pu mieux se dérouler. Grâce à une communication ouverte et orientée vers les solutions de part et d'autre, toutes les particularités, tant au niveau de la production que de la fabrication sur le chantier, ont pu être maîtrisées par rapport aux ancrages à scellement de dimensions traditionnelles.

Qu'est-ce qui a été particulier dans cette collaboration ?

L'esprit d'équipe interentreprises et la volonté de tous les participants de réaliser ces ancrages très particuliers de la meilleure manière possible.

Quel est votre degré de satisfaction quant au résultat ?

Le maître d'ouvrage a obtenu les ancrages qu'il avait prévus et nous pouvons être très fiers de la performance de tous les participants.

"Un instrument efficace pour les sols de faible portance"

Entretien avec Thomas Riss, chef de chantier en géotechnique chez BBV Systems

Pour les non-initiés, à quoi servent les ancres ?

Imagine un peu : Nous sommes face à face et tu as pour mission de m'empêcher de tomber si je me laisse tomber en arrière. Tu m'attrapes par ma veste et tu utilises la force de tes bras pour m'immobiliser. C'est exactement sur ce principe de précontrainte que fonctionnent nos ancres - sauf qu'au lieu d'un être humain, c'est un mur d'excavation qu'elles empêchent de tomber et que nous avons affaire à de toutes autres dimensions. On pourrait accrocher un jumbo-jet de 220 tonnes aux ancres que nous avons utilisées à la gare de Groningen et l'ancre ne serait pas arrachée du sol.

Quelle est la principale raison de l'utilisation des ancrages Multibond à la gare de Groningen ? Nos ancrages Multibond ont été conçus pour des sols peu porteurs comme ceux de la gare de Groningen. Par rapport aux ancrages à injection classiques, nos ancrages échelonnés sont en mesure de doubler, voire de tripler la capacité d'ancrage dans des conditions comparables. Nous mettons ainsi à la disposition de nos clients un instrument particulièrement efficace.

Qu'est-ce que cela signifie pour la durabilité dans la construction ?

La profondeur finale à laquelle le fond de fouille est coulé peut être atteinte plus rapidement et de manière plus efficace sur le plan énergétique grâce aux ancrages Multibond. Cela se fait en économisant des ancrages, des mètres de forage et des excavations intermédiaires, ce qui préserve les ressources. Dans le cadre du projet de construction Simon-Gatzweiler-Platz à Düsseldorf, par exemple, les émissions de CO₂ ont pu être réduites de moitié grâce à la replanification sur Multibond. Les ancrages de la gare de Groningen sont équipés de capteurs.

À quoi servent-ils ?

Les capteurs servent à surveiller en permanence les forces d'ancrage. Ce monitoring est particulièrement utile pour les ancres qui, comme c'est le cas ici, doivent rester pleinement portantes dans le sol pendant 50 à 100 ans.