Expertise en sous-sol

Des tendances majeures telles que l’urbanisation et le pénurie de logements provoquée par la croissance de la population conduisent à un déplacement des infrastructures en sous-sol. Avec Christian Späth, Head Division Civil Engineering, et Erwin Scherer, Global Head Tunnelling, nous examinons la question de savoir comment la Division Civil Engineering, forte de sa grande expertise et expérience en grands projets complexes, souhaite contribuer à la construction de l’infrastructure du futur.

Pour la Suisse, le Saint-Gothard est plus qu’une simple montagne. C’est un mythe et une porte importante vers le sud. Lorsque le tunnelier a commencé son travail en août au Saint-Gothard, la construction du tunnel entre Airolo et Göschnenen s’est une nouvelle fois retrouvée sous le feu des projecteurs de l’intérêt du public et des médias – avec au centre Implenia, qui construit le tunnel avec le groupe de travail « secondo tubo ». Le deuxième tube du Saint-Gothard n’est cependant que l’une des quatre nouvelles transversales alpines actuellement en construction et auxquelles Implenia travaille.

Implenia est ainsi le seul prestataire de construction impliqué simultanément sur toutes les grandes transversales alpines : la construction du tunnel routier du Saint-Gothard, le tunnel de base du Brenner entre l’Autriche et l’Italie, le tunnel de base du Mont-Cenis de la nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse Lyon–Turin et le tunnel de base du Semmering entre la Basse-Autriche et la Styrie comme partie du nouveau tronçon sud pour le couloir Baltique-Adriatique.

Il n’y a pas que le prix qui soit déterminant

Comment Implenia fait-elle pour encore et toujours obtenir l’adjudication de projets de construction de tunnels d’une telle ampleur lors d’appels d’offres ? « Ce qui est essentiel est notre grande expérience issue de projets antérieurs, que nous pouvons apporter à de nouveaux projets », déclare Erwin Scherer, Global Head Tunnelling Implenia. « Nous sommes ainsi en mesure, du fait de notre expertise, d’envisager de nouveaux projets, de les planifier de façon structurée, et si le maître d’ouvrage le permet ou le souhaite, de répondre dès notre offre à des points en suspens. » Un fait qui joue également en faveur d’Implenia est que le prix seul n’est plus l’unique critère de décision dans les appels d’offres.

Christian Späth, Head Division Civil Engineering, ajoute : « Les clients prennent de plus en plus leur décision à l’aide d’une matrice d’évaluation globale, dans laquelle, aux côtés du prix, une multitude de critères de qualité peuvent être évalués, comme par exemple la stabilité des travaux, en gros le calendrier. » Et avec son expérience dans la mise en oeuvre de grands projets d’infrastructures complexes, Implenia marque ici des points. « Nous avons des références à présenter – internationales même. » Cellesci montrent qu’Implenia est habile pour élucider différentes exigences locales, formelles et même culturelles. Car la réalisation de tunnels comprend plus que de l’ingénierie et de la technique.

Dans les entrailles de la ville

Il n’y a pas que dans les Alpes, mais également en ville que la Division Civil Engineering construit différents projets phares – comme par exemple le Marienhof de Munich ou à Berlin, où dans le cadre du déploiement des diagonales de câbles, un tunnel de près de 6,7 kilomètres est construit pour une nouvelle ligne électrique de 380 kV afin d’assurer l’approvisionnement de la ville en énergie renouvelable. De tels projets nécessitent la collaboration étroite et le savoir-faire intersectoriel des unités d’ingénierie civile, d’ingénierie civile spéciale et de construction de tunnels. Et ces projets sont novateurs.

Se rabattre sur le sous-sol

Parce que les utilisations en sous-sol se développent, selon les auteurs de notre livre blanc « Tunnelbau & Underground Space 2050 », en un thème de construction important pour l’avenir. Un défi central de notre temps est de trouver des alternatives afin de pouvoir compenser sous terre les surfaces manquantes. Aujourd’hui déjà, le sous-sol est de plus en plus utilisé pour les routes et les rails, l’énergie, les télécommunications et les données, les égouts ou la production de ressources.

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Les utilisations en sous-sol vont se développer comme l’un des thèmes de construction les plus importants à l’avenir. C’est cette conclusion que des expertes et des experts tirent dans notre livre blanc « Tunnelbau & Underground Space 2050». Avec « Vision Underground », nous lançons une plateforme sur laquelle nous éclairons l’avenir de la construction en souterrain et initions une discussion plus large sur un thème qui ne concerne pas seulement l’industrie de la construction, mais l’ensemble de la société. Jetez-y maintenant un oeil, cela en vaut la peine : en vous abonnant à notre newsletter « Vision Underground », vous obtenez un exemplaire PDF du livre blanc.

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À Paris par exemple, est née du projet visionnaire du Forum des Halles une gare incluant un centre commercial, ce qui aurait été impossible en surface aussi bien du fait de l’étendue que de l’utilisation.

Et à l’avenir, des raccordements et espaces souterrains pourraient être utilisés à des fins paraissant aujourd’hui encore inhabituelles, comme pour des sites de stockage et de production, des réseaux logistiques ou des salles d’expérience souterraines.

EXEMPLES DE NOUVELLES UTILISATIONS SOUS LA TERRE

QUE SE PASSE-T-IL EN SOUS-SOL ?

Aujourd’hui déjà, on expérimente et explore en sous-sol de nouvelles utilisations pour l’avenir. Nous vous montrons deux exemples :

Logistique
Avec Cargo sous terrain (CST), Implenia soutient comme actionnaire un système de logistique globale pour le transport flexible de biens de petite taille en Suisse. Les tunnels raccordent les sites de production et de logistique aux centres urbains. En surface, CST répartit les marchandises transportées dans des véhicules écologiques, contribuant ainsi à la réduction du transport et des émissions sonores. Le premier tronçon reliera à partir de 2031 le secteur de Härkingen-Niederbipp à Zurich. La construction du tronçon restant se fera d’ici à 2045. CST convient aussi bien pour l’alimentation que pour l’élimination. L’électricité pour exploiter le système provient à 100 % d’énergies renouvelables.

Underground Farming
Dans la galerie d’essai de Hagerbach au nord-est de la Suisse, qu’Implenia a soutenue comme actionnaire, le Swiss Center of Applied Underground Technologies SCAUT cultive, construit et récolte sous terre des aliments végétaux. Cette manière encore inhabituelle de procéder pourrait jouer un rôle essentiel dans l’approvisionnement en aliments des zones urbaines au cours des prochaines années et décennies..

En savoir plus sur la galerie d'essai de Hagerbach

Des solutions de construction pour l’avenir

Implenia veut collaborer à cette infrastructure du futur – non pas en initiant le projet, mais en étant prête à les mettre en oeuvre avec des solutions correspondantes. « Après une phase de stabilisation réussie de notre entreprise, nous préparons maintenant notre division à cela », explique Christian Späth. « Civil Engineering a identifié le potentiel et les domaines d’activité auxquels nous travaillons. » Parmi les réflexions figurent d’une part des grandes tendances telles que l’urbanisation, les exigences croissantes de mobilité, le vieillissement de la société ou également le changement climatique. « Ces développements, que nous pouvons déjà observer aujourd’hui, nous occuperons encore plus à l’avenir. Ils influenceront grandement des secteurs tels que notamment les infrastructures de transport et d’énergie. » D’autre part, on s’est orienté sur les 17 objectifs de développement durable des Nations unies représentant les attentes de la société et de la politique en ce qui concerne des thématiques telles que la mobilité, l’utilisation de l’énergie et des ressources ou la protection du climat.

« Les grandes tendances influenceront fortement les infrastructures de transport et d’énergie. »

Christian Späth, Head Division Civil Engineering

Onstruire durablement en cycle

Un sujet important déjà vécu à ce jour par Implenia est la durabilité. Selon Erwin Scherer : « Dans la construction de tunnels, nous nous engageons, dans le sens de l’économie circulaire, à traiter de plus en plus les matières que nous récupérons dans la montagne directement sur nos chantiers afin de pouvoir les intégrer à l’ouvrage. » « Si on veut avancer en matière de durabilité, les maîtres d’ouvrage doivent également prendre davantage en compte ce thème dans les critères d’évaluation des appels d’offres, comme c’est par exemple déjà le cas en Scandinavie », expose Christian Späth. Il n’y a qu’ainsi selon lui que l’on parviendra ensemble à exploiter le potentiel de durabilité encore en sommeil.

Le progrès grâce à l’innovation

La Division Civil Engineering joue évidemment un rôle central dans la discussion au sujet de l’avenir pour les innovations d’Implenia. « Nous promouvons sans cesse des innovations techniques nous permettant d’optimiser notre travail en matière de vitesse, d’efficacité et de qualité », explique Christian Späth. Et en matière de numérisation, on aspire à un rôle de pionnier dans l’industrie de la construction, avec le but de générer de la valeur ajoutée pour la planification et l’exécution. De nos jours, les équipes travaillent déjà fréquemment avec des visualisations 3D, que ce soit pour la planification et la vérification des collisions, la surveillance et le pilotage de la progression du chantier ou la création d’analyses d’évolution des coûts en temps réel. « En lien avec la réalité augmentée, avec laquelle des images du monde réel sont liées à des éléments numériques, d’autres déductions peuvent être faites. »

Transmettre l’expertise

À chaque optimisation, à chaque innovation et à chaque nouveau projet, la Division Civil Engineering acquiert une nouvelle expertise pour pouvoir réussir à planifier et mettre en oeuvre des projets d’avenir. Mais comment transmet-on cette expertise en interne ? « En promouvant de façon ciblée la relève. Cela implique de donner aux jeunes collègues le temps d’apprendre et de se former afin qu’ils puissent eux-mêmes initier des optimisations avec leur expertise », souligne Erwin Scherer.

« Les grands projets complexes sont attrayants. »

Erwin Scherer, Global Head Tunnelling

Et en ces temps de pénurie de compétences, attirer de jeunes collaborateurs est utile à la bonne réputation ainsi qu’aux projets phares. « Les grands projets complexes sont attrayants », dit le Global Head Tunnelling. Et cela bien qu’ils ne soient souvent pas sur le pas de la porte et exigent des collaborateurs qu’ils adaptent leur vie personnelle. « Mais ce sont justement ces projets phares qui permettent aux jeunes d’acquérir assez rapidement de grandes responsabilités. » Et ce sont également ces projets phares dont la Division Civil Engineering veut bâtir l’infrastructure de demain – en tant que partenaire fiable pour des projets d’infrastructure hybrides exigeants avec plus de 100 années d’expérience.

Swissloop Tunneling

En janvier 2023, Swissloop Tunneling, une association étudiante de l’ETH de Zurich, participera pour la deuxième fois à la « Not-A-Boring Competition » d’Elon Musk. L’équipe sera soutenue par Implenia en tant que partenaire Platinum. En 2021, dans la première version du concours de construction de tunnel, l’équipe s’est imposée contre 400 concurrents, atteignant la deuxième place du concours général avec son tunnelier « Groundhog Alpha ». Celui-ci a été amélioré entre-temps – avec le but de célébrer le prochain succès au Texas. Swissloop Tunneling veut s’établir à long terme comme une plateforme de recherche pour les étudiants, ce qui implique de forcer le développement de (micro)solutions de tunnel innovantes.