Une équipe de choc pour Marienhof

Construction à 42 mètres de profondeur

Mais sous l’ancien espace vert du Marienhof, plus rien ne sera jamais comme avant. Incorporés dans six séquences alternantes d’argile et de sable tertiaires, 200 000 mètres cubes de béton armé porteront une construction allant jusqu’à 42 mètres de profondeur et améliorant durablement l’infrastructure de transport en commun de Munich. La nouvelle station de S-Bahn fait partie d’un deuxième tronçon central de 10 kilomètres de long parcourant le centre de Munich entre les stations de Laim à l’ouest et de Leuchtenbergring à l’est, et ce majoritairement en souterrain – en passant sous des immeubles résidentiels et commerciaux, des églises, des musées, mais aussi des stations et des systèmes de tunnels du métro et du S-Bahn déjà existants.

Personne n'a jamais creusé aussi profond à Munich

Cette pagaille sous la terre force les sociétés de construction à creuser aussi profondément qu’on ne l’avait jamais fait à Munich jusque-là – une entreprise rendue encore plus difficile par la pagaille sur la terre ferme. « L’un des plus grands défis pour ce projet, qui en est rempli, est la logistique », souligne Jens Classen, qui dirige le groupe de travail Marienhof comme directeur général de projet. « Nous nous déplaçons dans un espace réduit au coeur du centre-ville avec de grosses machines en évitant idéalement autant que possible d’être vus et surtout d’être entendus. »

« Celui qui construit ici doit activement créer de bonnes relations avec le voisinage », complète Michael Mülller, Construction-Manager et directeur général adjoint du projet, en évoquant par exemple le maire de la ville qui a son bureau dans l’hôtel de ville voisin. « Nous sommes constamment dans l’échange. Aujourd’hui par exemple, de nouvelles vitrines vont être livrées dans la cour intérieure de la boutique Bettenrid juste en face, de sorte que notre accès au nord du chantier sera bloqué. Nous devons ici trouver une solution ».

Complexité à tous les niveaux

Trouver des solutions, telle est la devise de ce projet unissant les deux grandes entreprises de construction et d’immobilier que sont Implenia et HOCHTIEF dans un groupe de travail qui collabore lui-même étroitement avec le maître d’ouvrage, la Deutsche Bahn, et une multitude de soustraitants. « Il est rare de trouver sur un même chantier autant de corps de métiers différents et que chacun d’entre eux soit confronté à de si grands défis », dit Michael Müller pour décrire la complexité du projet. Au cours d’une première phase, la division d’ingénierie civile a dû créer des parois moulées de 15 700 mètres carrés et poser 50 supports primaires jusqu’à 67 mètres sous la terre.

Des mesures et des actions de stabilisation constantes

Pour s’assurer de n’endommager ni les bâtiments, ni le métro ou le S-Bahn, le groupe de travail a installé un système de mesure comptant près de 2 000 unités de mesure et plus de 5 000 capteurs individuels qui fournissent en permanence des données sur les mouvements du terrain et des bâtiments. Fin 2022 débuteront les forages pour injecter de vastes soulèvements afin d’empêcher que les bâtiments avoisinants ne s’affaissent au cours des tassements découlant du creusement du tunnel. La gestion de la nappe phréatique est également un sujet d’importance : plus de 130 fontaines veillent à ce que la pression de l’eau ne soit pas trop élevée sur les parois moulées périphériques et le creusement du tunnel.

L’installation de traitement des eaux au sud du chantier empêche que des déchets ne pénètrent dans les eaux munichoises du fait de l’eau pompée. Pour le moment, le génie civil s’active à créer à huit mètres sous la terre le premier plafond sous le panneau de toit (E-1). La grue spéciale de 72 mètres de haut, qui peut soulever jusqu’à 48 tonnes, transporte pour cela les barres d’armature à travers l’une des ouvertures jusqu’au niveau inférieur le plus proche, soutenu par un seul collaborateur du groupe de travail sous le soleil de plomb du mois de juillet. Le reste de la troupe profite des températures agréables sous terre.

Une collaboration prévue de longue date

Il était évident dès le départ que le projet serait un défi aussi bien au niveau technique que logistique. C’est pour cette raison que les partenaires du groupe de travail ont fourni beaucoup de travail dès la très longue phase d’offre de près de trois ans – et ont formé dès ce moment une équipe, comme le souligne Jens Classen : « Ce qui est bon dans notre groupe de travail, c’est que beaucoup de personnes des deux entreprises protagonistes ayant participé à la phase d’offre sont directement passées au projet. Nous avons ainsi pu utiliser leur expérience et n’avons pas dû intégrer de nouvelles personnes dans l’équipe. » L’équipe du Marienhof peut aujourd’hui avoir recours au savoir-faire concentré de deux grandes entreprises de construction.

Y a-t-il parfois des frictions ? Jens Classen : « À vrai dire non. Malgré toute notre expérience, nous continuons tous à apprendre – et même les uns des autres. Nous utilisons par exemple le système SAP de HOCHTIEF pour vérifier notre facturation. Implenia apporte quant à elle sa contribution avec le système de gestion de la qualité et la solution logicielle iTWO pour le controlling. » Pour que cela fonctionne, il faut une base de confiance solide et une volonté d’éviter les querelles intestines.

Après une collaboration de cinq années, celles-ci ne sont plus du tout d’actualité entre les partenaires du groupe de travail, comme le rappelle Michael Müller : « Ce qui est beau, c’est que nous pouvons déployer toute notre compétence dans la technique et dans le projet – c’est comme ça que construire fait plaisir. »

Jeu à domicile à Munich

La motivation de participer à la construction du Marienhof est perceptible dans toute l'équipe. « De nombreux collègues ont rejoint l'une des entreprises pour participer à ce projet », explique Classen. Ce sont surtout les constructeurs de tunnels munichois de longue date qui voulaient absolument participer à ce projet devant leur porte. C'est pourquoi, tant chez HOCHTIEF que chez Implenia, on trouve de nombreux collaborateurs qui ont déjà acquis une grande expérience des grands projets – et qui forment maintenant la base de ce projet.

Parallèlement, on trouve aussi beaucoup de jeunes dans les rangs de Marienhofler. Ils apprennent, pour ainsi dire dans le sillage de la troupe expérimentée, comment mener à bien un grand projet – et ont aussi régulièrement l'occasion de passer à un autre domaine et d'y acquérir à nouveau de nouvelles expériences. « Outre leur dynamisme, les jeunes recrues apportent surtout leur savoir-faire en matière de méthodes de travail numériques et nous complètent ainsi, nous les anciens », souligne Classen. « En ce sens, c'est un mélange très agréable ! »

Transfert de savoir-faire réussi

Comme partout dans le secteur de la construction, le Marienhof manque de personnel intermédiaire : pendant 20 ans, peu de nouvelles personnes ont été embauchées. Il est donc d'autant plus important aujourd'hui de transmettre le savoir-faire des collègues expérimentés à la prochaine génération et de les garder ainsi dans le projet. « Beaucoup de collaborateurs plus âgés prendront leur retraite pendant la durée du projet. C'est pourquoi, au sein des équipes, nous avons délibérément associé des personnes expérimentées à des jeunes – la combinaison est presque imbattable ».

Et même l’échange personnel a une grande valeur dans l’ambiance très familière du bureau de construction. La plupart des membres ignore même qui vient d’Implenia et qui vient de HOCHTIEF dans ce groupe de travail. Ils sont une équipe.