Rader Hochbrücke: Construire sur l'eau

Nadine Bendt, fraîchement diplômée en ingénierie civile, suit le programme de formation des stagiaires chez Implenia Allemagne. Après une mission sur le deuxième tronçon de la ligne principale à Munich, elle coordonne maintenant les sous-traitants les plus divers lors de la construction de remplacement du viaduc de Rader en tant que chef de chantier pour le chantier hydraulique.

Nadine, quel est ton parcours professionnel ?

Après mes études d'ingénieur civil, j'ai opté pour le programme de stagiaire chez Implenia afin d'avoir un aperçu complet de tous les domaines. J'ai commencé au TDO, le bureau technique d'Implenia, puis je suis passée au poste BIM dans la construction de tunnels sur le projet Marienhof, où j'ai travaillé trois mois à la préparation des travaux. Ensuite, je suis passé à la coordination de la planification et je suis maintenant responsable depuis six mois de la direction des travaux pour le chantier hydraulique du projet du viaduc de Rader.

Qu'est-ce que tu fais ici tous les jours ?

En tant que chef de chantier pour le chantier hydraulique, je coordonne les travaux dans le lac de Borgstedt. Cela implique surtout la communication entre les sous-traitants les plus divers, comme par exemple les travaux spéciaux de génie civil, les Barge Masters et le capitaine de notre remorqueur et camion de transport d'engins.

LAISSE-TOI GUIDER PAR NOTRE ÉQUIPE SUR LE CHANTIER !

VERS LA SÉRIE TIKTOK

Quel est ton point fort personnel dans ce travail ?

Mon point fort est le chantier naval. Ici, j'ai pu suivre la planification des quais, le placement et la configuration des îles élévatrices, des barges et des pontons ainsi que des dalots dès la préparation des travaux. Ensuite, j'ai également eu un aperçu de la planification de l'ingénierie et de la construction métallique dans le cadre de la coordination de la planification. Ce qui est particulier, c'est que dans le cadre de mon programme de formation, j'ai également pu participer à la direction des travaux et accompagner ainsi la mobilisation des plates-formes élévatrices, le déplacement sur le chantier et la réalisation des pieux forés.

Quels sont les défis de cette tâche ?

Comme nous fondons trois piliers dans l'eau, la livraison est un défi. Les pieux forés sont fabriqués à partir de deux plateformes élévatrices, ce qui signifie que nous avons un accès par pontons et barges ainsi que par porte-engins. Les pieux atteignent jusqu'à 40 mètres de profondeur et les tubes de forage ont un diamètre de 1,8 mètre. Nous forons douze pieux par axe. Le sable et les déblais de forage sont d'abord stockés dans des barges, puis transportés par notre remorqueur jusqu'à la rive, où ils sont dragués depuis la terre ferme.

Un défi technique : Nadine Bendt apprécie d'apporter sa contribution à la réussite de ce projet ambitieux.

Bien intégré dans l'équipe : pour réussir le calendrier ambitieux, la collaboration doit être parfaite

Pourquoi as-tu choisi Implenia comme employeur ?

J'ai choisi le programme pour stagiaires d'Implenia parce que je peux y composer mes propres étapes à partir d'un grand nombre de projets. J'ai par exemple atterri à Munich au Marienhof, pour l'extension de la deuxième ligne principale ; et maintenant ici, dans le nord, pour le viaduc de Rader.

"Je recommande le programme Trainee chez Implenia à tous ceux qui souhaitent avoir un aperçu complet de l'exécution après leurs études d'ingénieur civil".

Nadine Bendt

ZUM TRAINEE PROGRAM

Recommanderais-tu le programme de formation ?

Sans aucun doute ! Tous ceux qui veulent avoir un aperçu complet de l'exécution après leurs études d'ingénieur civil devraient envisager d'entrer chez Implenia en tant que stagiaire.

Le projet du viaduc de Rader

Sous la direction technique d'Implenia, un consortium construit la nouvelle structure de remplacement du viaduc de Rader / BAB A7 pour le compte de DEGES. Le nouveau pont autoroutier mesure 1 500 m de long et 42 m de haut. Il fait passer l'A7 à l'est de Rendsburg, dans le Schleswig-Holstein, au-dessus du canal Nord-Ostsee et du Borgstedter Enge. Le pont est construit en acier composite et joue un rôle important pour le trafic en provenance et à destination du Danemark et de la Scandinavie.

Lieu d'implantation : Borgstedt, Allemagne

Volume de construction (prestations Implenia). CHF 103,608 millions.

Début des travaux : janvier 2023

Achèvement : décembre 2026

Maître d'ouvrage : DEGES (Deutsche Einheit Fernstrassenplanungs und -bau GmbH)

En savoir plus sur le projet