Ein Powerteam für den Marienhof

Neubau in 42 Meter Tiefe

Unter der ehemaligen Grünfläche am Marienhof aber wird nichts mehr sein wie bisher. Eingebettet in sechs abwechselnden Abfolgen aus tertiären Tonen und Sanden werden 200’000 Kubikmeter Stahlbeton eine Konstruktion tragen, die bis 42 Meter in die Tiefe reicht und die Infrastruktur für Münchens öffentlichen Nahverkehr nachhaltig verbessert. Der neue S-Bahnhof ist Teil der zehn Kilometer langen zweiten Stammstrecke, die zwischen den Bahnhöfen Laim im Westen und Leuchtenbergring im Osten die Münchner Innenstadt grösstenteils in Tunneln unterquert – unter Wohn- und Geschäftshäusern, Kirchen und Museen, aber auch unter den bestehenden Stationen und Tunnelsystemen der heutigen U- und S-Bahn hindurch.

Tiefer hat in München noch niemand gegraben

Dieses Gedränge unter der Erde zwingt die Baugesellschaften so tief zu graben, wie das bisher in München noch niemand getan hat – ein Unterfangen, das durch das Gedränge über der Erde noch zusätzlich erschwert wird. «Eine der grössten Herausforderungen bei diesem Projekt voller Herausforderungen ist die Logistik», betont denn auch Jens Classen, der der Arbeitsgemeinschaft (ARGE) Marienhof als Gesamtprojektleiter vorsteht. «Wir fahren hier auf engstem Raum mitten im Stadtzentrum mit den ganz grossen Maschinen auf und sollten dabei idealerweise kaum zu sehen und vor allem kaum zu hören sein.»

«Wer hier baut, muss aktiv in gute Beziehungen zu den Nachbarn investieren», ergänzt Michael Müller, Construction-Manager und stellvertretender Gesamtprojektleiter, und erwähnt als Beispiel den Bürgermeister der Stadt, der sein Büro im benachbarten Rathaus hat. «Wir sind ständig im Austausch. Heute beispielsweise werden im Innenhof des Nachbarn Bettenrid gegenüber neue Schaufensterscheiben geliefert, sodass unsere Zufahrt im Norden der Baustelle blockiert wird. Das muss funktionieren – wir suchen eine Lösung.»

Komplexität auf allen Ebenen

Lösungen zu suchen, das ist überhaupt die Devise bei diesem Projekt, das die beiden grossen Bau- und Immobilienkonzerne Implenia und HOCHTIEF in einer Arbeitsgemeinschaft vereint, und bei dem diese ARGE wiederum eng mit dem Bauherrn, der Deutschen Bahn, und mit einer Vielzahl von Nachunternehmen zusammenarbeitet.

«Es ist selten, dass auf einer Baustelle so viele unterschiedliche Gewerke zusammenkommen und jedes einzelne von ihnen vor so grossen Herausforderungen steht», beschreibt Michael Müller die Komplexität des Projekts. In einer ersten Phase musste der Spezialtiefbau 15’700 Quadratmeter Schlitzwände errichten und 50 Primärstützen bis zu 67 Meter tief ins Erdreich einbringen.

Ständige Messungen und Stabilisierungsmassnahmen

Um sicherzustellen, dass sie dabei weder Gebäude noch die U- und S-Bahn beschädigt, hat die ARGE ein Messsystem mit rund 2’000 Messeinheiten und weit über 5’000 Einzelmessgebern installiert, die laufend Daten zu Baugrund- und Gebäudebewegungen liefern. Ende 2022 beginnen die Bohrungen für umfangreiche Hebungsinjektionen, die verhindern, dass sich die umliegenden Gebäude im Zuge der durch die Tunnelvortriebe entstehenden Setzungen senken. Auch der Umgang mit dem Grundwasser ist ein Thema: Über 130 Brunnen sorgen dafür, dass der Wasserdruck auf die umlaufende Schlitzwand und die Tunnelvortriebe nicht zu gross wird. Die Wasseraufbereitungsanlage im Süden der Baustelle verhindert, dass durch das abgepumpte Wasser Verschmutzung in Münchner Gewässer gerät.

Im Moment ist der Ingenieurbau damit beschäftigt, acht Meter unter der Erde die erste Decke unter dem Dachdeckel (E-1) herzustellen, die zweite von insgesamt fünf Decken. Der 72 Meter hohe Spezialkran, der bis zu 48 Tonnen heben kann, transportiert dafür Bewehrungseisen durch eine der Öffnungen auf die nächstuntere Ebene, unterstützt von nur einem ARGE-Mitarbeiter in der prallen Juli-Sonne. Der Rest der Truppe profitiert von den angenehmeren Temperaturen unter Tage.

Lang geplante Zusammenarbeit

Dass das Projekt sowohl technisch als auch logistisch herausfordernd sein würde, stand von Anfang an fest. Aus diesem Grund haben die ARGE-Partner auch schon viel Arbeit in die sehr lange Angebotsphase von fast drei Jahren gesteckt – und sind bereits zu diesem Zeitpunkt als Team zusammengewachsen, wie Classen betont: «Das Gute an unserer Arbeitsgemeinschaft ist, dass viele Leute aus beiden beteiligten Unternehmen aus der Angebotsphase direkt zum Projekt gewechselt sind. So konnten wir ihre Erfahrung nutzen und mussten nicht viele Leute neu ins Team integrieren.»

Heute kann das Marienhof-Team auf das geballte Know-how von zwei grossen Baukonzernen zurückgreifen. Gibt es da manchmal Reibereien? Jens Classen: «Eigentlich nicht. Trotz aller Erfahrung lernen wir immer noch alle dazu – und durchaus auch voneinander. Wir nutzen zum Beispiel das SAP-System von HOCHTIEF für unsere Rechnungsprüfung. Dafür steuert Implenia das Qualitätsmanagement-System und die Softwarelösung iTWO fürs Controlling bei.»

Damit das funktioniert, braucht es eine solide Vertrauensbasis und einen bewussten Verzicht auf Grabenkämpfe. Diese sind unter den ARGE-Partnern am Marienhof nach fünfjähriger Zusammenarbeit überhaupt kein Thema mehr, wie auch Michael Müller betont: «Das Schöne ist: Wir können unsere volle Kompetenz in die Technik und in das Projekt stecken – so macht Bauen wieder Spass.»

Heimspiel in München

Die Motivation, am Marienhof mitzubauen, ist im ganzen Team spürbar. «Viele Kolleginnen und Kollegen sind in eine der Firmen gewechselt, um bei diesem Projekt dabei zu sein», so Classen. Vor allem altgediente Münchner Tunnelbauer wollten unbedingt bei diesem Projekt vor der eigenen Haustür mitmachen. Deswegen sind sowohl aus dem Hause HOCHTIEF als auch von Implenia viele Mitarbeitende dabei, die schon viel Erfahrung mit Grossprojekten gemacht haben – und die jetzt den Grundstock dieses Projekts bilden.

Gleichzeitig finden sich in den Reihen der Marienhofler auch viele junge Leute. Sie lernen sozusagen im Windschatten der erfahrenen Truppe, wie man ein Grossprojekt erfolgreich aufzieht – und bekommen auch immer wieder die Chance, in einen anderen Bereich zu wechseln und dort wieder neue Erfahrungen zu sammeln. «Die Nachwuchskräfte bringen neben ihrem Schwung vor allem auch ihr Know-how bezüglich digitaler Arbeitsweisen mit und ergänzen damit uns alte Hasen», betont Classen. «Insofern ist das eine sehr angenehme Mischung!»

Geglückter Know-how-Transfer

Wie überall in der Baubranche fehlt auch am Marienhof der Mittelbau: 20 Jahre lang wurden nur wenige neue Leute eingestellt. Umso wichtiger ist es jetzt, das Know-how der erfahrenen Kolleginnen und Kollegen an die nächste Generation weiterzugeben und so im Projekt zu behalten. «Viele der älteren Mitarbeitenden werden noch während der Projektdauer in Rente gehen. Deshalb haben wir innerhalb der Teams ganz bewusst Erfahrene mit Jungen gepaart – das ist in der Kombination fast unschlagbar.»

Doch nicht nur der Wissenstransfer wird gepflegt: Auch der persönliche Austausch wird in der sehr familiären Atmosphäre im Baubüro grossgeschrieben. Die meisten hier wissen nicht genau, wer von Implenia oder von HOCHTIEF zur ARGE gestossen ist. Sie sind ein Team.