Genom Alperna med 1,4 meter per dag

Mont-Cenis-bastunneln kommer att föra Frankrike och Italien närmare varandra snabbare: strukturen är mittpunkten i den nya höghastighetstågförbindelsen mellan Lyon och Turin - en rutt som är en del av den 3 000 km långa Medelhavskorridoren som förbinder östra och västra delen av kontinenten. Detta är i sin tur en del av det transeuropeiska transportnätet TEN-T, vars utveckling subventioneras av EU. Tack vare de två cirka 57,5 km långa rören i Mont-Cenis-bastunneln mellan Saint-Julien-Mont-Denis i Savoie och Susa i Piemonte kommer restiderna att förkortas avsevärt: med en planerad maxhastighet på 220-240 km/h kommer passagerartåg nu bara att behöva cirka 1,5 timmar för att klara sträckan i stället för de tidigare 3,5 timmarna. Godståg kommer att kunna färdas i 100 till 120 km/h.

Implenia hjälper till att bygga framtidens europeiska järnvägsnät

"Vi är stolta över att vara delaktiga i planeringen och byggandet av en så viktig del av det framtida europeiska järnvägsnätet", säger Erwin Scherer, Global Head Tunnelling på Implenia. Implenia har fått i uppdrag av TELT Lyon Turin att bygga Lot 3 under 2021 tillsammans med sina konsortiepartners NGE, Rizzani De Eccher och Itinera Spa. "Den här typen av byggprojekt ger oss möjlighet att demonstrera vår mångåriga erfarenhet och omfattande expertis inom alla områden av stora infrastrukturprojekt." Projektet ligger i linje med Implenias strategi att planera och genomföra komplexa storskaliga tunnelprojekt och relaterad infrastruktur på olika marknader.

Den 30 april 2023 kommer konsortiet att ha grävt totalt över 300 m på båda sektionerna, vilket motsvarar ett genomsnitt på 1,4 m per dag. Efter den 509 m långa delen med löst berg kommer tunneln att drivas med hjälp av sprängning, vilket kommer att göra det möjligt att göra snabbare framsteg.

En hållbar byggarbetsplats

Hållbarhet är en viktig aspekt av detta projekt. Som en del av det transeuropeiska nätet kommer denna nya transalpina järnvägsförbindelse inte bara att möjliggöra en omfattande överföring av gods från väg till järnväg och därmed ha en betydande positiv inverkan på miljön. Även själva byggarbetsplatsen är utformad för att vara hållbar. För att avsevärt minska koldioxidavtrycket föreslogs kunden olika alternativ - vare sig det gäller utformningen och byggandet av våra anläggningar, vårt sätt att hantera projektet med en konsekvent användning av Lean, utan vilken framstegstakten inte skulle kunna garanteras, och kontrollen och övervakningen av vår förbrukning. Till exempel mäts vatten- och elförbrukningen i realtid på byggarbetsplatsen och 80 % av det vatten som används återanvänds. Dessutom är elen 100% förnybar och belysningen och ventilationen fjärrstyrs via ett centraliserat tekniskt förvaltningssystem (CTM) för att uppnå minskningar av förbrukningen med mer än 30%.