Med en hastighet på 1,4 m per dag gjennom Alpene

På jernbanelinjen Lyon-Turin er Implenia med på å bygge del 3 av den 57,5 km lange Mont Cenis-basistunnelen på vegne av Tunnel Euralpin Lyon Turin (TELT). I denne artikkelen kan du lese om hvorfor betongsprøyteroboter brukes til konvensjonell tunneldriving i stedet for tunnelboremaskiner, og hvilken viktig rolle bærekraft spiller her.

Mont-Cenis-basistunnelen vil bringe Frankrike og Italia raskere sammen: Konstruksjonen er midtpunktet i den nye høyhastighetsbanen mellom Lyon og Torino - en strekning som er en del av den 3000 km lange Middelhavskorridoren mellom Spania og Ungarn. Denne er i sin tur en del av det transeuropeiske transportnettverket TEN-T, som EU støtter utviklingen av. Takket være de to 57,5 km lange tunnelrørene i Mont-Cenis-basistunnelen mellom Saint-Julien-Mont-Denis i Savoie og Susa i Piemonte vil reisetiden bli betydelig redusert: Med en planlagt maksimalhastighet på 220 til 240 km/t vil passasjertogene nå bare trenge rundt 1,5 time på strekningen i stedet for de tidligere 3,5 timene. Godstogene vil kjøre i 100 til 120 km/t.

Implenia bidrar til å bygge fremtidens europeiske jernbanenettverk

"Vi er stolte over å være involvert i planleggingen og byggingen av en så viktig del av det fremtidige europeiske jernbanenettet", sier Erwin Scherer, Global Head Tunneling i Implenia. Implenia har fått i oppdrag av TELT (Tunnel Euralpin Lyon Turin) i 2021 å bygge del 3 sammen med ARGE-partnerne NGE, Rizzani De Eccher og Itinera Spa. "Denne typen byggeprosjekter gir oss mulighet til å demonstrere vår mangeårige erfaring og omfattende ekspertise innen alle områder av store infrastrukturprosjekter." Prosjektet er i tråd med Implenias strategi om å planlegge og gjennomføre komplekse, store tunnelprosjekter og tilhørende infrastruktur i ulike markeder.

Prosjekt CO08 TELT - Saint-Julien-Mont-Denis

5,6 km	Tunnel som skal graves
1'018 m	i paraplyhvelv
1'078	buer som skal legges
11	Sikkerhetsdrivere
600'000 m3	Grunnarbeider
2'700 m2	Akustisk hangar
over 127 000 m2	Utstyr til byggeplassen
5 år	Byggetid
228 millioner euro	Kontraktsvolum
Over 300 personer	på byggeplassen på det meste

Mer om prosjektet

I Saint-Julien-Mont-Denis har det Implenia-ledede konsortiet slått opp telt i et bærekraftig trekonstruksjonskontor for å bygge den fremtidige tunnelinngangen på fransk side. Prosjektet omfatter byggingen av to 2839 m lange rør i retning Italia, inkludert 11 sikkerhetskryss og 140 m cut-and-cover-tunnel. Det forberedende arbeidet, som startet i november 2021 og tok omtrent ett år, er allerede fullført. I løpet av denne tiden ble det blant annet bygget et betongblandingsanlegg og et vannbehandlingsanlegg, 794 jet-grouting-søyler for å forbedre de mekaniske egenskapene til jordsmonnet i den alluviale sonen, og en "Paris-vegg" ble konstruert for å muliggjøre utgraving i bløt grunn (murkegle) under et skjermhvelv. I forbindelse med utgravningen av den innledende skjæringen og portalsonen ble det gravd ut 90 000 tonn materiale - totalt rundt 600 000 m3 for hele prosjektet.

Konvensjonell tunneldriving i stedet for tunnelboremaskin

Etter det første spadestikket i desember 2022 gikk det for alvor løs: På den første, ca. 500 m lange strekningen brukes teknikken med løsmassedriving med rørparaply. Det innebærer at man borer en "paraply" av metallrør og støper den ned i bakken for å støtte terrenget før man graver ut og installerer den midlertidige støtten i form av stålbuer laget av HEB-profiler og fibersprøytebetong. Forankringer og dreneringshull brukes til å stabilisere arbeidsflaten, det vil si frontområdet under tunneldrivingen der fjellet skjæres ut og tunnelhulen graves ut. Med denne fôringsmetoden sikres tunnelen midlertidig i skallet før den innvendige fôringen av plasstøpt betong installeres.

Maskiningeniør Philippe Liotard forklarer hva slags utstyr som trengs til denne første delen: "Ved konvensjonell tunneldriving brukes ulike typer utstyr. Ved utgraving er det for eksempel tunnel- og/eller konvensjonelle gravemaskiner med sprengningshammere eller hydrauliske fresemaskiner, hjullastere med sideskuffer eller dumpere for å fjerne det utgravde materialet. Under bakken brukes hovedsakelig borerigger til forankring, sprøytebetongpumper eller buesettere."

Philippe Liotard, materialforvalter på CO08-byggeplassen til TELT.

Innen 30. april 2023 vil konsortiet ha sprengt ut totalt over 300 m på begge strekningene, noe som tilsvarer et gjennomsnitt på 1,4 m per dag. Etter de 509 meterne med løsmasser vil tunnelen bli drevet i sprengningsmodus, noe som gir raskere fremdrift.

En bærekraftig byggeplass

Et viktig aspekt ved dette prosjektet er bærekraft. Som en del av det transeuropeiske jernbanenettet vil denne nye transalpine jernbaneforbindelsen ikke bare muliggjøre en storstilt overføring av godstransport fra vei til jernbane og dermed ha en betydelig positiv innvirkning på miljøet. Også selve byggeplassen er innrettet med tanke på bærekraft. For å redusere karbonfotavtrykket betraktelig ble det foreslått ulike alternativer for kunden - både når det gjelder design og bygging av anleggene våre, måten vi styrer prosjektet på med konsekvent bruk av lean, uten hvilket fremdriften ikke ville vært sikret, og kontroll og overvåking av forbruket vårt. På byggeplassen registreres for eksempel vann- og strømforbruket i sanntid, og 80 % av vannet som brukes, resirkuleres. Elektrisiteten er dessuten 100 % fornybar, og belysning og ventilasjon fjernstyres av et sentralt teknisk styringssystem (ZTM) for å redusere forbruket med mer enn 30 %.

La oss vise deg rundt på TikTok!

TELT i bilder: På TikTok viser våre kolleger deg betonglaboratoriet, forklarer støyverntiltakene eller tar deg med inn i de bærekraftige byggekontorene og inn i den nye tunnelen. De seks delene av denne miniserien er merket "TELTC008", navnet på byggeplassen vår. Du finner også videoene på intranettet.

Til videoene: Implenia (@implenia) Official | TikTok

Digitalisering gir også et betydelig bidrag til fremdrift i henhold til planen. ARGE arbeider etter en deltakende og innovativ tilnærming som gjør det mulig å jobbe smidigere, reagere raskere, øke produktiviteten og forbedre kvaliteten. Dette gjøres ved å sentralisere, analysere og dele informasjon og gjøre den tilgjengelig for alle interessenter overalt og til enhver tid.