Un pont pour les cent prochaines années

Tout au nord de l'Allemagne, sur l'A7 reliant Hambourg au Danemark, Implenia travaille au remplacement du viaduc de Rader. Celui-ci doit permettre, à partir de 2030, de passer à six voies sur 1,5 km au-dessus du lac Borgstedt, de l'île de Rader et du canal de la mer du Nord-Ost, la voie maritime artificielle la plus fréquentée au monde. Le premier des deux ponts prévus devrait être achevé fin 2026. Cet élément de l'infrastructure autoroutière allemande sera ainsi prêt à répondre aux besoins du siècle prochain.

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Cela fait dix ans que de graves dommages ont été constatés sur le viaduc de Rader, inauguré en 1972. En raison de l'augmentation massive du trafic - 63 000 véhicules par jour sont attendus sur ce tronçon d'ici 2035 - l'ancien pont à deux voies dans chaque sens doit être remplacé par deux nouveaux ponts d'ici 2030. Ceux-ci comprendront chacun trois voies de circulation séparées par direction et une bande d'arrêt d'urgence.

Depuis l'attribution du contrat par DEGES en décembre 2022 pour le premier des deux ponts, toutes les parties concernées travaillent d'arrache-pied pour atteindre l'objectif ambitieux d'un achèvement d'ici le 30 novembre 2026. Malgré un temps de préparation et de planification extrêmement court, les premiers travaux ont commencé peu de temps après l'attribution du marché - une performance qui n'a été possible que grâce à l'étroite collaboration partenariale avec le donneur d'ordre et l'auditeur.

Une idée innovante réduit le temps d'exécution

Le chantier hydraulique du lac de Borgstedt, un bras secondaire du canal de la mer du Nord, présente des défis particuliers. Ici, trois piliers doivent être érigés dans l'eau, ce qui nécessite la mise en place de pieux forés à 40 mètres de profondeur depuis l'eau. Grâce à une proposition innovante de l'équipe Implenia, le temps d'exécution peut être réduit en utilisant moins de pieux forés par pilier, mais de plus grande taille.

Le mauvais terrain de construction constitue un autre défi, les sables porteurs n'apparaissant que dans des couches plus profondes. Dans l'eau et dans la zone de boue, des gaines de 31 mètres de long avec armature interne sont donc enfoncées dans le sol. Poids total de l'armature des pieux forés : environ 22 tonnes.

Un chantier hydraulique exigeant sur le plan logistique

Pour les travaux sur le chantier hydraulique, Implenia met à disposition toute la logistique aquatique, dont un bac de chantier, un pousseur ainsi que divers pontons, des barges et deux îles élévatrices, qui disposent d'une charge de pont de 250 et 400 tonnes. La coordination technique et l'équipement des îles élévatrices ont nécessité une préparation intensive du travail. Afin de pouvoir passer des lignes à haute tension avec une hauteur de passage maximale de 23 mètres, les îles élévatrices ont été équipées de pieds modulaires. De nombreuses études de faisabilité ont été menées afin d'optimiser la configuration des grues, les plans logistiques avec les embarcations et les possibilités d'amarrage. Des plans de pont détaillés pour chaque îlot de levage garantissent la stabilité pendant les états de flottement et de travail et offrent la base d'une utilisation sans problème des machines lourdes.

Le projet du viaduc de Rader

Sous la direction technique d'Implenia, un consortium construit la nouvelle structure de remplacement du viaduc de Rader / BAB A7 pour le compte de DEGES. Le nouveau pont autoroutier mesure 1 500 m de long et 42 m de haut. Il fait passer l'A7 à l'est de Rendsburg, dans le Schleswig-Holstein, au-dessus du canal Nord-Ostsee et du Borgstedter Enge. Le pont est construit en acier composite et joue un rôle important pour le trafic en provenance et à destination du Danemark et de la Scandinavie.

Lieu d'implantation : Borgstedt, Allemagne

Volume de construction (prestations Implenia). CHF 103,608 millions.

Début des travaux : janvier 2023

Achèvement : décembre 2026

Maître d'ouvrage : DEGES (Deutsche Einheit Fernstrassenplanungs und -bau GmbH)

En savoir plus sur le projet

Des piliers hybrides uniques au monde

Outre le chantier hydraulique, d'autres tâches passionnantes et techniquement exigeantes attendent l'équipe dans un avenir proche, notamment la construction des piliers hybrides à réaliser en alternance sur le canal de la mer du Nord. Avec une hauteur de 50 mètres et des corniches en béton de 40 mètres de long en saillie sur les côtés, ces piliers sont uniques dans cette dimension. Leur fonction portante est réalisée en liaison avec la section d'acier située au-dessus, qui est glissée sur les piliers par un procédé de poussée en cadence.

Sönke von Fintel, directeur de l'agence de Hambourg et chef de projet de l'ARGE RHB, est très fier de la performance de l'équipe : "Grâce à l'excellente collaboration entre les partenaires, nous sommes dans les temps pour que le nouveau pont soit terminé fin 2026. Grâce à des approches innovantes, nous nous assurons que les perturbations de la navigation sur l'importante artère du canal de la mer du Nord seront réduites au minimum".