Eine Brücke für die nächsten 100 Jahre

Es ist zehn Jahre her, seit bei der 1972 eröffneten Rader Hochbrücke gravierende Schäden festgestellt wurden. Angesichts des massiv gestiegenen Verkehrsaufkommens – bis 2035 werden auf diesem Streckenabschnitt täglich 63'000 Fahrzeuge erwartet – soll die alte Brücke mit je zwei Spuren pro Richtung bis 2030 durch zwei neue Brücken ersetzt werden. Diese werden richtungsgetrennt je drei Fahrspuren und einen Pannenstreifen umfassen.

Seit dem Zuschlag durch die DEGES im Dezember 2022 für die erste der beiden Brücken arbeiten alle beteiligten Parteien mit vollem Einsatz, um das ambitionierte Ziel der Fertigstellung bis zum 30. November 2026 zu erreichen. Trotz einer äusserst knappen Vorbereitungs- und Planungszeit begannen die ersten Arbeiten bereits kurz nach der Auftragsvergabe – eine Leistung, die nur durch die enge partnerschaftliche Zusammenarbeit mit Auftraggeber und Prüfer möglich wurde.

Innovative Idee verkürzt Ausführungszeit

Besondere Herausforderungen bietet die Wasserbaustelle im Borgstedter See, einem Nebenarm des Nord-Ostsee-Kanals. Hier müssen drei Pfeiler im Wasser errichtet werden, was den Einbau von 40 Meter tiefen Bohrpfählen vom Wasser aus erfordert. Dank eines innovativen Vorschlags des Implenia Teams kann die Ausführungszeit reduziert werden, indem pro Pfeiler weniger und dafür grössere Bohrpfähle zum Einsatz kommen.

Eine weitere Herausforderung stellt der schlechte Baugrund dar, tragfähige Sande stehen erst in tieferen Schichten an. Im Wasser und im Bereich der Mudde werden daher 31 Meter lange Hüllrohre mit innenliegender Bewehrung in den Boden eingebracht. Gesamtgewicht der Bohrpfahlbewehrung: rund 22 Tonnen.

Logistisch anspruchsvolle Wasserbaustelle

Für der Arbeiten an der Wasserbaustelle stellt Implenia die gesamte Wasserlogistik, darunter eine Baustellenfähre, ein Schubschiff sowie diverse Pontons, Schuten und zwei Hubinseln, die über eine Deckslast von 250 bzw. 400 Tonnen verfügen. Die technische Koordinierung und Ausrüstung der Hubinseln erforderte eine intensive Arbeitsvorbereitung. Um Hochspannungsleitungen mit einer maximalen Durchfahrtshöhe von 23 Metern passieren zu können, wurden die Hubinseln mit modularen Beinen ausgestattet. Zahlreiche Machbarkeitsstudien wurden durchgeführt, um die Konfiguration der Kräne, die Logistikpläne mit den Wasserfahrzeugen und die Anlegemöglichkeiten zu optimieren. Detaillierte Deckpläne für jede Hubinsel gewährleisten die Stabilität während der Schwimm- und Arbeitszustände und bieten die Grundlage für den reibungslosen Einsatz der Schwerlastmaschinen.