Un ponte per i prossimi 100 anni

Nel nord della Germania, sull'autostrada A7 che collega Amburgo alla Danimarca, Implenia sta lavorando alla sostituzione del ponte alto di Rader. A partire dal 2030, questo ponte si estenderà su sei corsie per 1,5 chilometri attraverso il lago di Borgstedt, l'isola di Rader e il canale di Kiel, la via marittima artificiale più trafficata al mondo. Il completamento del primo dei due ponti previsti è previsto per la fine del 2026. Questo elemento dell'infrastruttura autostradale tedesca sarà in grado di soddisfare le esigenze del prossimo secolo.

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Sono passati dieci anni da quando sono stati scoperti gravi danni sul ponte alto di Rader, inaugurato nel 1972. In vista del massiccio aumento del traffico - si prevedono 63.000 veicoli al giorno su questo tratto di strada entro il 2035 - il vecchio ponte a due corsie per senso di marcia sarà sostituito da due nuovi ponti entro il 2030. Ciascuno di essi avrà tre corsie per senso di marcia e una spalla rigida.

Da quando la DEGES ha assegnato il contratto per il primo dei due ponti nel dicembre 2022, tutte le parti coinvolte hanno lavorato duramente per raggiungere l'ambizioso obiettivo del completamento entro il 30 novembre 2026. Nonostante un periodo di preparazione e pianificazione estremamente stretto, i primi lavori sono iniziati poco dopo l'aggiudicazione del contratto: un risultato che è stato possibile solo grazie alla stretta collaborazione tra il cliente e l'ispettore.

Un'idea innovativa riduce i tempi di esecuzione

Il sito di ingegneria idraulica nel lago di Borgstedt, un ramo del canale di Kiel, presenta sfide particolari. Qui si devono erigere tre moli in acqua, il che richiede l'installazione di pali trivellati profondi 40 metri dall'acqua. Grazie a una proposta innovativa del team di Implenia, è possibile ridurre i tempi di costruzione utilizzando un numero inferiore di pali trivellati e più grandi per ogni pilastro.

Il sottosuolo povero rappresenta un'ulteriore sfida, poiché le sabbie portanti si trovano solo negli strati più profondi. Nell'acqua e nell'area dello smottamento, sono stati quindi inseriti nel terreno tubi di rivestimento lunghi 31 metri con armatura interna. Peso totale dell'armatura dei pali trivellati: circa 22 tonnellate.

Un sito di ingegneria idraulica logisticamente impegnativo

Implenia sta fornendo tutta la logistica acquatica per i lavori nel cantiere idraulico, tra cui un traghetto da cantiere, una barca di spinta e vari pontoni, chiatte e due piattaforme jack-up, che hanno un carico di coperta di 250 e 400 tonnellate rispettivamente. Il coordinamento tecnico e l'equipaggiamento delle piattaforme jack-up hanno richiesto un'intensa preparazione del lavoro. Le piattaforme jack-up sono state dotate di gambe modulari per consentire il passaggio su linee elettriche ad alta tensione con un'altezza massima di 23 metri. Sono stati eseguiti numerosi studi di fattibilità per ottimizzare la configurazione delle gru, i piani logistici con le imbarcazioni e le opzioni di ormeggio. Piani di coperta dettagliati per ogni piattaforma jack-up assicurano la stabilità durante il galleggiamento e le condizioni di lavoro e forniscono la base per il funzionamento regolare delle macchine per carichi pesanti.

Il progetto Rader High Bridge

Sotto la guida tecnica di Implenia, un consorzio sta costruendo la sostituzione del ponte alto di Rader / autostrada A7 per conto di DEGES. Il nuovo ponte autostradale è lungo 1.500 m e alto 42 m e porta la A7 a est di Rendsburg, nello Schleswig-Holstein, sopra il canale di Kiel e il Borgstedter Enge. Il ponte è una costruzione in acciaio composito e svolge un ruolo importante per il traffico da e verso la Danimarca e la Scandinavia.

Ubicazione: Borgstedt, Germania

Volume di costruzione (servizi Implenia). 103,608 milioni di franchi svizzeri

Inizio dei lavori: gennaio 2023

Completamento: dicembre 2026

Committente: DEGES (Deutsche Einheit Fernstrassenplanungs und -bau GmbH)

Per saperne di più sul progetto

Moli ibridi unici al mondo

Oltre al cantiere idraulico, nel prossimo futuro il team ha davanti a sé altri compiti emozionanti e tecnicamente impegnativi, tra cui la costruzione dei moli ibridi da realizzare alternativamente sul canale di Kiel. Si tratta di moli unici nel loro genere, con un'altezza di 50 metri e con i lati sporgenti di 40 metri di lunghezza in calcestruzzo. La loro funzione portante è realizzata in combinazione con la sezione trasversale in acciaio sovrastante, che viene spinta sopra i moli con il metodo del varo incrementale.

Sönke von Fintel, responsabile dell'ufficio di Amburgo e Project Manager di ARGE RHB, è molto orgoglioso delle prestazioni del team: "Grazie all'eccellente partnership e collaborazione, siamo in perfetto orario per completare il nuovo ponte entro la fine del 2026. Grazie ad approcci innovativi, stiamo garantendo che l'interruzione della navigazione nell'importante arteria di traffico del Canale di Kiel sia ridotta al minimo."