30.04.2026

Comment fonctionne la protection contre l'eau et le gel dans les tunnels

Chef de chantier Ann-Mari Beitdokken et superviseur Øystein Opseth

Lors de travaux de tunnel, il ne s'agit pas seulement d'avancer rapidement. Une fois le creusement terminé, des travaux importants et précis commencent pour la protection contre l'eau et le gel. Dans le cas du projet Rogfast, ces travaux ont lieu en même temps que le creusement. Cela nécessite une étroite collaboration, une grande précision et une bonne planification.

Dans un projet de tunnel, c'est souvent le creusement qui retient le plus l'attention. Mais le chemin menant à un système de tunnel achevé comprend bien plus que le dynamitage lui-même. Une fois que la roche a été enlevée, un travail complexe commence, au cours duquel plusieurs disciplines travaillent en étroite collaboration pour achever le tunnel.

« Une fois les travaux de forage et de dynamitage terminés, le travail commence vraiment. A ce stade, chaque détail compte et nous travaillons au millimètre près », explique Ann-Mari Beitdokken, chef de chantier chez Implenia Norvège.

Ann-Mari travaille sur le projet Rogfast à Randaberg, où Implenia construit le tunnel du Boknafjord pour l'administration routière norvégienne. Une fois terminé, ce tunnel sera le plus profond et le plus long tunnel routier sous-marin du monde.

Le projet E39 Rogfast, lot E02 Kvitsøy

Le lot E02 Kvitsøy est considéré comme la partie la plus complexe du projet Rogfast et comprend un tunnel routier d'environ 8,8 km de long, à deux tubes et deux voies, d'une section de 10,5 mètres, qui passe à la fois au sud et au nord de Kvitsøy. En outre, un ouvrage de croisement souterrain complexe avec des ronds-points et une liaison avec Kvitsoy par une rampe souterraine sera construit.

En savoir plus sur le projet

A Rogfast, la protection contre l'eau et le gel est réalisée avec des éléments en béton. Pour que l'installation se déroule comme prévu, les travaux préparatoires doivent être extrêmement précis.

Avant que les éléments en béton puissent être mis en place, le tunnel doit être préparé en profondeur. La roche est d'abord consolidée et la surface préparée. Ensuite, les ancrages et les détails de fixation sont percés et montés afin de créer les points fixes corrects pour les éléments. Ensuite, une membrane est installée derrière la construction pour assurer l'étanchéité (protection contre l'eau). Une fois cette étape franchie, le travail sur l'ancrage commence. Une grande précision est essentielle pour que le montage se déroule efficacement et conformément au plan.

Installation au millimètre près

L'équipe utilise l'implantation et la mesure pour s'assurer que les boulons sont positionnés avec une grande précision – ce qui permet de soulever efficacement les éléments en béton lors du montage.

« Il existe de nombreuses méthodes différentes pour la protection contre l'eau et le gel – dans le projet Rogfast, nous résolvons cela avec des éléments en béton », explique le superviseur Øystein Opseth.

Les travaux sont effectués à l'aide d'une machine à éléments Essverk avec vide. L'installation est commandée à distance par l'opérateur via le pupitre de commande. Cela permet un bon contrôle du travail et contribue à une exécution sûre et efficace – dans le respect de toutes les prescriptions HSE.

Exécution parallèle au creusement du tunnel

Pour le projet Rogfast, la situation est un peu différente de celle de nombreux autres projets de tunnel. Ici, les travaux de protection contre l'eau et le gel sont déjà en cours, tandis que le front de taille est encore en train d'être creusé. Cela nécessite une bonne coordination et des ajustements quotidiens entre les équipes, ce qui fonctionne parfaitement dans la pratique.

« Tant que la ventilation fonctionne aussi bien qu'ici, il n'y a aucun problème à travailler dans un tunnel où l'on fore et l'on fait sauter en même temps. Le fait que plusieurs activités se déroulent en parallèle montre à la fois la performance et l'interaction dans le projet », souligne Ann-Mari.