Et nytt landemerke for Aarau

I den sveitsiske byen Aarau må en 70 år gammel bro vike plassen for "Pont Neuf" - den nye bygningen skiller seg ut med sin uvanlige arkitektur og forseggjorte overflate i eksponert betong, og er av stor betydning for byen, kantonen og lokalbefolkningen. Implenias byggeleder Dominik Sieber ser tilbake på prosjektet.

Das Projekt «Pont Neuf»

Trafikken ruller over den nye kjedebroen, og fotgjengere krysser den også - den nye konstruksjonen med prosjekttittelen "Pont Neuf" bygger bro over Aare og forbinder Aaraus gamleby med Scheibenschachen-området, hvorfra nabokommuner som Erlinsbach og Küttigen nås via hovedveier. Etter to års byggearbeid ble den nye broen over Aare åpnet for trafikk i september, og i slutten av oktober ble også det andre kjørefeltet åpnet for trafikk.

Denne artikkelen av Petra Stocker ble opprinnelig publisert på bloggen til den sveitsiske byggmesterforeningen.

Broen er åpnet, men byggeprosjektet er ennå ikke fullført. Sommeren 2023 skal byggeleder Dominik Sieber og teamet til ARGE Kettenbrücke (Implenia, Rothpletz, Lienhard + Cie AG, Meier + Jäggi AG) demontere hjelpebroen de bygde i 2019. Der skal de også bygge ytterligere støttemurer langs Aare og til slutt vie seg til miljøarbeidet. Det skal også bygges en sykkelvei under broen langs Aare. "Det er fortsatt mye å gjøre", sier Dominik Sieber.

Broen i tall:

6500 kubikk betong
1400 tonn armeringsstål
Eksponert forskaling 6000^m2
etterfulgt av ytterligere ca. 5000^m2 vanlig forskaling
Tilkoblinger: Skruarmering 1200 hylser

Underforskaling (under) ca. 1300 t stål
900 m borede peler
Lengde 120 m, bredde 17 m (fra brystning til brystning), kjørebanebredde 9 m
2 kjørefelt
2 fortau

Hjelpebroen gjorde det mulig å omdirigere trafikken mens ARGE-teamet demonterte den eksisterende broen fra 1949. "Broen viste tegn på alderdom", sier Dominik Sieber om bakgrunnen for den nye konstruksjonen. Byggeformannen er ansvarlig for betongkonstruksjonen og stedfortreder for anleggslederen. "Jeg gjør ofte det operative arbeidet ute, koordinerer underentreprenørene og delvis også det vanntekniske arbeidet", beskriver han jobben sin.

"Jeg liker den litt skjorteærmete kulturen på byggeplassen."

Dominik Sieber

Sieber kom til sitt nåværende yrke på en omvei. Etter å ha fullført videregående skole og studert til sivilingeniør ved ETH, jobbet han på et planleggingskontor i fem år. Deretter gikk han over til byggeplassen. "Jeg liker den litt "skjorteærmete" kulturen på byggeplassen", forklarer Sieber. På prosjekteringskontoret måtte han først og fremst forholde seg til akademikere, mens på byggeplassen møter man hele samfunnet, fra underentreprenør til byggherre. Slik var det også med Pont Neuf-prosjektet. På det meste var det 20 personer fra ARGE på byggeplassen, inkludert mange murere og forskalingssnekkere, formenn og veibyggere. I tillegg kom en rekke underleverandører.

Navnet på broen er basert på den berømte modellen i Paris. Det er også visuelle likheter. "Denne er mer moderne og buet, men fortsatt en solid konstruksjon", sier Dominik Sieber. Den nye broen forventes å holde i 100 år. Visse deler må helt sikkert skiftes ut innen den tid. "Men i dag bygges broer med fremsynthet. På en slik måte at det er enkelt å komme til de aktuelle stedene og skifte ut "slitedelene"."

En bro med farger

Kjettingbroen har sitt eget "look" og skiller seg ut: Ingenting på broen er vertikalt, alt er rundt eller skjevt. Den eksponerte betongen ble innfarget på fabrikken i en vennlig gul-brun-grå nyanse og gitt en bordstruktur som får overflaten til å minne om rustikt treverk. Denne effekten ble oppnådd ved hjelp av en spesiell forskalingsmetode. "Det var ganske forseggjort", sier Dominik Sieber. Støpeprosessen for den fargede betongen var standard, men en større utfordring var å fargelegge en kosmetisk mørtel for tetting av bindepunktene slik at den fikk samme farge som betongen.

Kjettingbroen har sitt eget "look" og skiller seg ut: Ingenting på broen er loddrett, alt er rundt eller skjevt.

Selv om broen går over Aare, ble anleggsarbeiderne av og til litt våte. "For å demontere de gamle bropilarene og bygge nye, bruker vi såkalte spuntkasser av stålprofiler - de er som et omvendt badekar", forklarer Dominik Sieber om byggeprosessen. Vannet ble pumpet ut, slik at anleggsarbeiderne kunne arbeide i det tørre. "På det meste måtte vi imidlertid pumpe ut opptil 40 000 liter i minuttet", forteller byggelederen.

Selv om broen krysser Aare, ble anleggsarbeiderne noen ganger litt våte: For å demontere de gamle bropilarene og bygge nye, bruker de såkalte spuntkasser laget av stålprofiler - de er som et omvendt badekar.

Byggeplass med publikum

Dominik Sieber er fornøyd med resultatet. "Det har blitt veldig vakkert", sier han. Byggeplassen ligger midt i byen og kan dermed observeres direkte av publikum. I anleggsfasen var hjelpebroen den ideelle publikumsbalkongen for byggeplassen, sier Dominik Sieber. "Under koronatiden var den et populært utsiktspunkt for turgåere."

"Under korona-perioden var hjelpebroen den ideelle besøksbalkongen for byggeplassen og et populært utsiktspunkt for turgåere."

Dominik Sieber

Befolkningen ser også ut til å være fornøyd med bygningen. "De aller fleste tilbakemeldingene er svært positive. Dominik Sieber er sikker på at hjelpebroen bidro til at den nye broen ble godt mottatt på byggeplassen: "Takket være den oppstod det ikke noe trafikkaos".

Byggelederen syklet over broen for første gang på sykkel. Et spesielt øyeblikk. Da publikum fikk lov til å kjøre på broen for første gang, observerte han folks reaksjoner. "Jeg så ofte glede i ansiktene deres", sier han. Noen tok frem mobiltelefonen og filmet turen.

En bro som forbinder

En bro er alltid en forbindelse mellom to steder og dermed svært verdifull for publikum. Det gjør ham stolt, sier Dominik Sieber. Han vet at denne broen kommer til å overleve ham, et byggverk som kommer til å bli stående - og forme regionen, langt utenfor byens grenser.