Qu'est-ce qui est beau dans la construction à l'envers ?

Originaire de Munich, Hermann Hirsch construit depuis des décennies des métros en centre-ville. Ce qui l'enthousiasme dans la construction de couvercles dans l'ARGE Marienhof à Munich et pourquoi le fait d'avoir de bonnes relations issues de projets antérieurs aide.

Quel est le plus grand défi de la construction de la station de RER Marienhof au cœur de Munich ?

La logistique ! Pour ce projet techniquement exigeant dans un espace restreint, nous sommes dans une situation où les itinéraires d'accès et de sortie sont limités. De plus, le chantier se trouve dans un quartier commercial avec de nombreux riverains. Le fait d'avoir déjà beaucoup construit à Munich et d'avoir un bon réseau de relations aide.

"Nous construisons en grande partie sous terre et maintenons littéralement le bruit sous un couvercle".

Hermann Hirsch, chef de chantier spécialisé en géotechnique

Construire de haut en bas : Des ouvertures dans le couvercle permettent de creuser l'étage suivant

Comment faites-vous pour limiter les nuisances sonores ?

Nous construisons en grande partie sous terre et maintenons littéralement le bruit sous un couvercle. Cela fonctionne grâce à la construction d'un couvercle : Nous bétonnons d'abord un couvercle à la surface et laissons des ouvertures libres. Nous creusons ensuite vers le bas dans le sol et installons régulièrement des plafonds intermédiaires jusqu'à ce que nous atteignions 42 mètres de profondeur. Cela minimise les nuisances sonores pour l'environnement et présente en même temps l'avantage de protéger les gens des fortes chaleurs et du froid pendant les travaux.

Vous construisez donc quelque chose comme un gratte-ciel, mais de la surface de la terre vers la profondeur ?

Oui - et puis on revient. Lorsque nous arrivons en bas, nous commençons par le bas et construisons les murs extérieurs et une coque intérieure. En fin de compte, la construction se fait à l'envers : au lieu de commencer par la dalle, nous commençons par le plafond.

Qu'est-ce qui est particulièrement amusant dans ce projet ?

Nous avons une équipe formidable dans ce consortium avec HOCHTIEF. Et puis, c'est agréable de travailler au Marienhof : Ici, on a des boucheries, des librairies et une bonne boulangerie juste à côté du lieu de travail - c'est déjà très agréable !

Le projet Marienhof

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Quelle est ta tâche concrète ?

Je travaille ici sur le chantier en tant que chef de chantier spécialisé en géotechnique. En fait, je suis ingénieur civil, mais j'ai travaillé sur la géotechnique pendant plusieurs décennies lors de la construction des métros à Munich et à Vienne. En gros, je m'occupe du sol et de l'eau et j'essaie de résumer toutes les connaissances sur ces sujets pendant la construction et de les mettre à la disposition des planificateurs afin qu'ils puissent en intégrer les conclusions dans le projet de construction.

Comment est le sol à Munich ?

En fait, rien d'inhabituel - je l'ai déjà connu lors de projets précédents et il n'y a pas eu de grandes surprises jusqu'à présent. La différence, c'est que pour la construction du métro, nous avons creusé jusqu'à 25 mètres de profondeur. Maintenant, nous sommes à 42 mètres et nous entrons ainsi en territoire inconnu, nous voyons ce que personne n'avait vu auparavant - c'est en fait ce qui est intéressant.

Depuis combien de temps es-tu chez Implenia ?

J'ai 63 ans et je suis chez Implenia depuis 31 ans, ou plutôt chez Bilfiger avant la reprise. La plupart du temps, j'ai supervisé la construction du métro à Munich et à Vienne en tant que chef de chantier et chef de construction principal. Maintenant, je suis le chef de chantier spécialisé en géotechnique sur ce chantier. Ce sera probablement mon dernier projet avant ma retraite dans deux ans.