Qu'est-ce qui est beau dans la construction à l'envers ?

Quel est le plus grand défi de la construction de la station de RER Marienhof au cœur de Munich ?

La logistique ! Pour ce projet techniquement exigeant dans un espace restreint, nous sommes dans une situation où les itinéraires d'accès et de sortie sont limités. De plus, le chantier se trouve dans un quartier commercial avec de nombreux riverains. Le fait d'avoir déjà beaucoup construit à Munich et d'avoir un bon réseau de relations aide.

Vous construisez donc quelque chose comme un gratte-ciel, mais de la surface de la terre vers la profondeur ?

Oui - et puis on revient. Lorsque nous arrivons en bas, nous commençons par le bas et construisons les murs extérieurs et une coque intérieure. En fin de compte, la construction se fait à l'envers : au lieu de commencer par la dalle, nous commençons par le plafond.

Qu'est-ce qui est particulièrement amusant dans ce projet ?

Nous avons une équipe formidable dans ce consortium avec HOCHTIEF. Et puis, c'est agréable de travailler au Marienhof : Ici, on a des boucheries, des librairies et une bonne boulangerie juste à côté du lieu de travail - c'est déjà très agréable !

Quelle est ta tâche concrète ?

Je travaille ici sur le chantier en tant que chef de chantier spécialisé en géotechnique. En fait, je suis ingénieur civil, mais j'ai travaillé sur la géotechnique pendant plusieurs décennies lors de la construction des métros à Munich et à Vienne. En gros, je m'occupe du sol et de l'eau et j'essaie de résumer toutes les connaissances sur ces sujets pendant la construction et de les mettre à la disposition des planificateurs afin qu'ils puissent en intégrer les conclusions dans le projet de construction.

Comment est le sol à Munich ?

En fait, rien d'inhabituel - je l'ai déjà connu lors de projets précédents et il n'y a pas eu de grandes surprises jusqu'à présent. La différence, c'est que pour la construction du métro, nous avons creusé jusqu'à 25 mètres de profondeur. Maintenant, nous sommes à 42 mètres et nous entrons ainsi en territoire inconnu, nous voyons ce que personne n'avait vu auparavant - c'est en fait ce qui est intéressant.

Depuis combien de temps es-tu chez Implenia ?

J'ai 63 ans et je suis chez Implenia depuis 31 ans, ou plutôt chez Bilfiger avant la reprise. La plupart du temps, j'ai supervisé la construction du métro à Munich et à Vienne en tant que chef de chantier et chef de construction principal. Maintenant, je suis le chef de chantier spécialisé en géotechnique sur ce chantier. Ce sera probablement mon dernier projet avant ma retraite dans deux ans.