"C'était un défi, mais ça a marché !"
Le pont de Lidingö, long de 750 mètres, est le plus long pont de tramway de Suède. Il relie la banlieue de Lidingö, située sur une île, à Stockholm. Tim effectue un stage dans le domaine de la direction des travaux, c'est-à-dire qu'il assiste les contremaîtres et les ingénieurs dans la construction en prenant la responsabilité des éléments préfabriqués utilisés lors de la construction. "J'aime être sur le chantier, faire partie de l'équipe et voir comment le projet se développe !", raconte-t-il avec enthousiasme.
Quels sont les avantages des éléments préfabriqués ?
Des éléments en béton préfabriqués sont utilisés pour la corniche et la barrière centrale entre le tramway et la voie piétonne et cyclable. Au total, environ 450 éléments pesant jusqu'à 5 tonnes seront installés. La solution des éléments préfabriqués est une méthode de travail efficace qui nécessite moins d'heures de travail que la méthode traditionnelle de construction in situ...
Ce système garantit non seulement une qualité élevée et constante, mais aussi l'aspect visuel souhaité. "Les éléments en béton préfabriqués sont fournis par une usine de préfabrication en Pologne. La teinte claire souhaitée par le maître d'ouvrage peut être obtenue grâce aux formules de béton utilisées là-bas".
Que peuvent faire les cadres de montage nouvellement développés ?
Une fois livrés, les éléments préfabriqués doivent être montés, ce qui n'est pas une mince affaire, comme le souligne Tim : "Nous avons dû mettre au point un système de montage, ce qui a constitué un véritable défi en raison de la forme et du poids des éléments. "L'équipe a travaillé pendant deux mois pour trouver une solution adéquate pour maintenir les éléments à l'aide d'un cadre de montage en acier qui permette des ajustements en hauteur, en position et en inclinaison.
L'invention a été mise en service à la fin de l'été dernier. Au total, l'équipe travaille avec huit cadres de montage, qui sont tous utilisés pour le moment du côté sud. Six éléments sont reliés simultanément à la superstructure du pont par un complément de béton coulé sur place. Après le bétonnage, il faut deux jours pour que le béton durcisse et que les cadres de montage puissent être avancés. Pour le moment, l'équipe construit les éléments du côté sud, celui du tramway, où il ne manque que quelques éléments.
Une innovation stimulante
"Nous avons participé à la conception de l'ensemble de la solution pour les éléments préfabriqués et à l'installation. C'était un défi de trouver la bonne solution, mais cela a bien fonctionné - c'est un sentiment formidable ! ", explique Tim.
La corniche est maintenant achevée à environ 80%. Le pont de tramway séparé sera composé de 70 autres éléments préfabriqués qui seront installés dès que cette partie du pont sera terminée. Tim est enthousiaste : "J'attends avec impatience l'ouverture de cette partie aux piétons et aux cyclistes. C'est une étape importante ! "
