Ascenseur à bateaux
Cet endroit était un goulot d’étranglement pour les gros navires modernes de marchandises sur leur route entre Berlin et la ville portuaire de Szczecin en Pologne : le vieil ascenseur à bateaux de Niederfinow datant de 1934 était devenu trop petit pour la flotte actuelle et trop complexe à entretenir. Le nouveau site résout ces problèmes. Il a été conçu dans l’idée qu’à l’avenir, des porte-conteneurs de deux étages et de jusqu’à 110 mètres de long puissent passer les ligne de partage des eaux entre la Havel et l’Oder. On peut imaginer le site comme un ascenseur géant : au cours d’un trajet de près de trois minutes, les navires sont montés ou descendus dans un bac géant afin de franchir le dénivelé de 36 mètres. Une procédure d’éclusage complète de l’entrée à la sortie dure près de 30 minutes.
Le nouvel ascenseur à bateaux de Niederfinow a été construit pour le compte de l’Administration fédérale des voies fluviales et des navires (WSV) sous l’égide technique d’Implenia au sein d’un groupe de travail avec les partenaires que sont DSD Brückenbau, Johann Bunte ainsi que SIEMAG TECBERG.
« Il s’agissait d’un projet extrêmement exigeant aux dimensions gigantesques. »
Henning Schrewe, Head Civil Allemagne
« Il s’agissait d’un projet extrêmement exigeant aux dimensions gigantesques », explique Henning Schrewe, Head Civil Allemagne. Il s’agit selon lui d’un projet dans lequel Implenia a pu apporter et démontrer son expertise dans la réalisation de projets complexes. « Nous sommes tous très fiers d’avoir pu livrer cet ouvrage impressionnant au maître d’ouvrage en vue de l’exploitation. »
Nos propres artisans comme facteur de succès
Le chantier qui s’est étalé de 2008 à 2022 n’a pas été seulement long, mais également intense – et ce dès le début. « La planification soumise à l’appel d’offres a dû être vérifiée dans de nombreux domaines. Cela a eu pour effet que nous avons, en parallèle à la construction, établi une statique globale et un nouveau calcul de la déformation totalement nouveaux », expose Carsten Genetzke, directeur du projet. « Le fait que nous ayons pu effectuer cette prestation pour la partie d’Implenia dans notre propre bureau technique et assurer ainsi la collaboration étroite avec le chantier était un coup de chance. » Également lors de la construction de la structure porteuse en béton armé, où il a fallu respecter des marges de tolérance très strictes, l’apport des compétences propres d’Implenia a été un facteur déterminant du succès. « Nous n’avons pas seulement pu compter sur une équipe motivée et hautement qualifiée sur place, mais aussi sur les prestations de notre génie civil spécial, de notre construction par coffrage et de notre laboratoire de béton – un véritable projet intégré donc. » C’est sur l’ensemble du projet que les compétences et le savoir-faire des divisions de génie civil, de génie civil spécial et de construction de bâtiments d’Implenia ont pu s’exprimer.
Cela nécessite un savoir-faire en matière d’ingénierie et de gestion
Tout comme les bateaux sont transportés vers le haut et le bas avec l’ascenseur, il y a des hauts et des bas au cours du chantier. « En tant qu’entreprise de construction, nous voulions achever notre mission conformément au contrat conclu et aux exigences du projet ainsi que la livrer dans les délais prévus en songeant à la rentabilité du chantier. Notre maître d’ouvrage souhaitait la plus haute qualité qui soit selon les normes les plus récentes et devait respecter son budget prévu. Et il y avait entre nous ce contrat, qu’il fallait interpréter et auquel il s’agissait de donner vie », explique Henning Schrewe.
Le facteur essentiel au succès du projet était la volonté ferme de tous les protagonistes, malgré ces défis, de parcourir ce chemin ensemble et jusqu’au bout et de prendre les décisions nécessaires entre les experts impliqués. Cela a nécessité des discussions intenses ainsi qu’un sens du compromis de la part du maître d’ouvrage et de l’entrepreneur. Après la finalisation dans la qualité élevée reconnue par le maître d’ouvrage, nous avons pu nous entendre avec lui sur une rémunération conforme au marché des prestations supplémentaires et de la durée du chantier nécessaires. Le maître d’ouvrage et l’entrepreneur sont satisfaits à part égale avec la prestation de construction et le résultat économique du projet.
Carsten Genetzke aussi le souligne : « Malgré toute la normalisation de l’ingénierie, ce projet a notamment nécessité un haut niveau de créativité et d’aptitude à la communication. » Que ce soit de manière technique ou contractuelle, Implenia a été impliquée dans la recherche des solutions les plus diverses, celles-ci devant être décidées et mises en oeuvre au sein d’une large équipe. Une chose a été utile : en raison de la continuité de la gestion, le transfert de connaissances a toujours été garanti, de sorte que la collaboration avec les partenaires du groupe de travail a été étroite et que le travail en équipe a été possible sans complication dans les différents degrés de hiérarchie.
« Malgré toute la normalisation de l’ingénierie, ce projet a notamment nécessité un haut niveau de créativité et d’aptitude à la communication. »
Carsten Genetzke, directeur du projet
Une prouesse en matière de génie mécanique et d’ingénierie civile
Pour le nouvel ascenseur à bateaux de Niederfinow, ce sont près de 65 000 mètres cubes de béton et de béton armé, 8 900 tonnes d’armature et 40 000 mètres cubes de palplanches qui ont été produits. Les dimensions de l’ouvrage sont donc imposantes, avec une hauteur de 55 mètres, une largeur de 46 mètres et une longueur de 133 mètres. « Lors de la réalisation, il a par exemple fallu prendre en compte le fait que les quatre pylônes qui se dressent séparément se déforment du fait de différentes charges. Les pylônes ont été construits avec une prédéformation, de sorte qu’ils se tiennent finalement à la verticale suite à l’apposition des charges », explique Henning Schrewe. Mais également d’un point de vue technologique, l’ascenseur à bateaux est un chef-d’oeuvre : il est équipé d’une technologie moderne et est intégralement dirigé de façon électronique.
VOICI COMMENT ÇA FONCTIONNE
Le principe du nouvel ascenseur à bateaux est aussi simple que génial : le bac dans lequel les bateaux prennent l’ascenseur est relié à des contrepoids par des câbles en acier et des poulies. L’ensemble du système est en équilibre. Si les contrepoids montent d’un côté avec les câbles, le bac se déplace vers le bas. La chaîne de compensation du poids des câbles, reliée au bac et aux poids, modifie le rapport entre la longueur de chaîne dans le bac et la longueur de chaîne sur les poids. Cela permet de compenser les longueurs de câbles en mouvement et ainsi les poids en mouvement de câble et de contrepoids. Pour mettre en mouvement le système de poids équilibré, un minimum de courant est nécessaire à la propulsion de l’ascenseur.
Le nouvel ascenseur à bateaux de Niederfinow dépasse du sol de 55 mètres. La chaîne de compensation du poids des câbles (photo à droite) est un élément central de la compensation du poids.
La voie est libre pour le transport écologique
À ce passage sur la voie navigable Havel-Oder, qui n’est pas seulement un pôle pour le tourisme, mais aussi pour le transport lourd et de marchandises entre l’Europe de l’Ouest et de l’Est, c’est un volume de chargement de deux à quatre millions de tonnes de marchandises qui peut désormais être géré chaque année. Ce sont près de 12 000 bateaux, dont un tiers de navires de marchandises, qui seront éclusés ici chaque année. L’ouvrage apporte ainsi une contribution importante à la protection de l’environnement. En effet, le transport fluvial remplace le transport routier. À titre de comparaison : une péniche dispose à peu près de la même capacité de charge que 200 camions.
Un grand ouvrage, de grands sentiments
La complexité, la durée de création et l’ampleur de l’ouvrage : tout cela suscite de l’émotion chez les protagonistes. « On étudie énormément de documents et de plans. Mais quand on voit l’ascenseur achevé en mouvement, c’est juste incroyable », dit Carsten Genetzke. Cela donne un sentiment de fierté ainsi que l’impression d’avoir fait la bonne chose durant toutes ces années en équipe et d’avoir contribué ensemble à cette réussite.
Une visite qui en vaut la peine
Tu es fasciné par l'ancien et le nouvel ascenseur à bateaux de Niederfinow ? Renseigne-toi ici sur les visites actuelles et les visites guidées sur place.
Photos: Lars Wiedemann, Bundesanstalt für Wasserbau BAW