Film ab: Der tiefste Unterwasser-Tunnel der Welt

The B1M ist mit 4 Millionen Abonnenten der weltweit grösste YouTube-Kanal für Bauprojekte. Anfang Juni hat der Kanal in einer eindrücklichen halbstündige Dokumentation das Projekt Boknafjord-Tunnel in Norwegen vorgestellt, an dem auch Implenia Norwegen beteiligt ist.
Die Dokumentation
Der Film wurde unter dem Titel «Inside the World's Deepest Subsea Tunnel» veröffentlicht und zeichnet ein umfassendes Bild davon, was nötig ist, um ein Megaprojekt dieser Grösse zu realisieren. Die Besucher werden in den Tunnel geführt, hinunter zu den geologischen Herausforderungen unter dem Boknafjord und zu den politischen und kulturellen Entscheidungen, die die Grundlage für den Bau gelegt haben. Implenia Betriebsleiter Henrik Kohle hebt die gute Arbeit aller am Projekt Beteiligten hervor.
Ein Projekt der Superlative
Der fertige Boknafjord-Tunnel wird 27 Kilometer lang sein und bis auf 390 Meter unter dem Meeresspiegel reichen, womit er der längste und tiefste Unterwasserstrassentunnel der Welt ist. Die Tatsache, dass The B1M eine halbe Stunde Rogfast widmet, sagt einiges über das Gewicht und den internationalen Ruf des Projekts aus.
Berger Johannessen erklärt: «Wir von Implenia sind daran beteiligt, einen Weltrekord aufzustellen, der von internationalen Medien genau verfolgt wird. Das ist etwas, worauf wir stolz sein können!» Oder wie Moderator Fred Mills in der Folge sagt: «Das ist der Heilige Gral. Das ist so cool.»
Das Projekt Rogfast
E03 Boknafjord-Tunnel Süd (Rogfast)
Im norwegischen Stavanger baut das Konsortium Implenia – Stangeland im Rahmen des Rogfast Projekts seit 2023 und noch bis 2030 auf rund 17 km Unterwassertunnel und Strassen. MEHR
Das Projekt E39 Rogfast, Los E02 Kivtsøy
Zwischen Randaberg auf dem norwegischen Festland und den Inseln Kvitsøy und Bokn entsteht als komplexester Teil des Rogfast-Projekts ein 8,8 km langer, zweiröhriger, zweispuriger Strassentunnel mit einem Querschnitt von 10,5 Metern, der sowohl südlich als auch nördlich von Kvitsøy verläuft. Zudem wird ein aufwendiges Kreuzungsbauwerk untertage mit Kreisverkehren und Anbindung von Kvitsoy über eine untertägige Rampe.




