Genom Alperna med 1,4 meter per dag

Implenia TELT Lyon Turin bygger del 3 av den 57,5 km långa Mont Cenis-bastunneln på järnvägslinjen Lyon-Turin. I den här artikeln kan du läsa om varför betongsprutrobotar används för konventionell tunneldrivning på byggarbetsplatsen istället för en tunnelborrmaskin och vilken viktig roll hållbarhet spelar här.

Mont-Cenis-bastunneln kommer att föra Frankrike och Italien närmare varandra snabbare: strukturen är mittpunkten i den nya höghastighetstågförbindelsen mellan Lyon och Turin - en rutt som är en del av den 3 000 km långa Medelhavskorridoren som förbinder östra och västra delen av kontinenten. Detta är i sin tur en del av det transeuropeiska transportnätet TEN-T, vars utveckling subventioneras av EU. Tack vare de två cirka 57,5 km långa rören i Mont-Cenis-bastunneln mellan Saint-Julien-Mont-Denis i Savoie och Susa i Piemonte kommer restiderna att förkortas avsevärt: med en planerad maxhastighet på 220-240 km/h kommer passagerartåg nu bara att behöva cirka 1,5 timmar för att klara sträckan i stället för de tidigare 3,5 timmarna. Godståg kommer att kunna färdas i 100 till 120 km/h.

Implenia hjälper till att bygga framtidens europeiska järnvägsnät

"Vi är stolta över att vara delaktiga i planeringen och byggandet av en så viktig del av det framtida europeiska järnvägsnätet", säger Erwin Scherer, Global Head Tunnelling på Implenia. Implenia har fått i uppdrag av TELT Lyon Turin att bygga Lot 3 under 2021 tillsammans med sina konsortiepartners NGE, Rizzani De Eccher och Itinera Spa. "Den här typen av byggprojekt ger oss möjlighet att demonstrera vår mångåriga erfarenhet och omfattande expertis inom alla områden av stora infrastrukturprojekt." Projektet ligger i linje med Implenias strategi att planera och genomföra komplexa storskaliga tunnelprojekt och relaterad infrastruktur på olika marknader.

Projekt CO08 TELT -Saint-Julien-Mont-Denis

5,6 km

Tunnel som ska grävas ut

1'018 m

i paraplyvalv

1'078

bågar som skall läggas

11

Säkerhetsmotorer

600'000 m3

Markarbeten

2'700 m2

akustisk hangar

över 127 000 m2

utrustning för byggarbetsplatsen

5 år

Byggtid

228 miljoner euro

Ordervolym

Över 300 personer

på plats vid toppbelastning

 

Mer om projektet

I Saint-Julien-Mont-Denis har konsortiet som leds av Implenia slagit upp sina tält i ett kontor för hållbart träbyggande för att bygga den framtida tunnelmynningen på den franska sidan. Projektet omfattar byggandet av två 2 839 meter långa rör i riktning mot Italien, inklusive 11 säkerhetsövergångar och 140 meter cut-and-cover-tunnel. De förberedande arbetena, som inleddes i november 2021 och pågick i cirka ett år, har redan slutförts. Under denna tid byggdes en betongblandningsanläggning och en vattenreningsanläggning samt 794 jetinjekteringskolonner för att förbättra de mekaniska egenskaperna hos jorden i den alluviala zonen och en "parisisk vägg" för att möjliggöra utgrävning i mjuk mark (sprängstenskon) under ett paraplyvalv. För utgrävningen av förskärningen och portalzonen grävdes 90 000 ton material ut - totalt cirka 600 000 m3 för hela projektet.

Konventionell tunneldrivning istället för tunnelborrmaskin

Efter det första spadtaget i december 2022 började arbetet på riktigt: den första sektionen, som är cirka 500 meter lång, kommer att använda tekniken för tunneldrivning i löst berg med ett rörparaply. Detta innebär att ett "paraply" av metallrör borras och injekteras i marken för att stödja terrängen innan det tillfälliga stödet i form av stålbågar tillverkade av HEB-profiler och fibersprutbetong grävs ut och installeras. Ankare och dräneringshål används för att stabilisera fronten, det främre området av tunneldrivningen där berget slås bort och tunnelhålan drivs. Denna stödmetod används för att tillfälligt stabilisera tunnelns skal innan det inre skalet av platsgjuten betong installeras.

Maskiningenjören Philippe Liotard förklarar vilken utrustning som krävs för denna första sektion: "Olika typer av utrustning används för konventionell tunneldrivning. Vid utgrävning är det till exempel tunneldrivning och/eller konventionella grävmaskiner med rivningshammare eller hydrauliska skärare, hjullastare med sidodumpskopor eller dumprar för att avlägsna det utgrävda materialet. Under jord används borriggar främst för förankring, sprutbetongpumpar eller bågsättare."

Philippe Liotard, materialansvarig på TELT:s CO08-byggarbetsplats

Den 30 april 2023 kommer konsortiet att ha grävt totalt över 300 m på båda sektionerna, vilket motsvarar ett genomsnitt på 1,4 m per dag. Efter den 509 m långa delen med löst berg kommer tunneln att drivas med hjälp av sprängning, vilket kommer att göra det möjligt att göra snabbare framsteg.

En hållbar byggarbetsplats

Hållbarhet är en viktig aspekt av detta projekt. Som en del av det transeuropeiska nätet kommer denna nya transalpina järnvägsförbindelse inte bara att möjliggöra en omfattande överföring av gods från väg till järnväg och därmed ha en betydande positiv inverkan på miljön. Även själva byggarbetsplatsen är utformad för att vara hållbar. För att avsevärt minska koldioxidavtrycket föreslogs kunden olika alternativ - vare sig det gäller utformningen och byggandet av våra anläggningar, vårt sätt att hantera projektet med en konsekvent användning av Lean, utan vilken framstegstakten inte skulle kunna garanteras, och kontrollen och övervakningen av vår förbrukning. Till exempel mäts vatten- och elförbrukningen i realtid på byggarbetsplatsen och 80 % av det vatten som används återanvänds. Dessutom är elen 100% förnybar och belysningen och ventilationen fjärrstyrs via ett centraliserat tekniskt förvaltningssystem (CTM) för att uppnå minskningar av förbrukningen med mer än 30%.

Låt TikTok visa dig runt!

TELT i bilder: På TikTok visar kollegor dig runt i betonglaboratoriet, förklarar bullerskyddsåtgärderna eller tar dig med in i de hållbart byggda byggkontoren och den nya tunneln. De sex delarna i denna miniserie är märkta "TELTC008", namnet på vår byggarbetsplats. Du hittar även videorna på intranätet.

Till videorna: Implenia (@implenia) Officiell | TikTok

Digitaliseringen ger också ett betydande bidrag till framstegen i linje med planen. ARGE arbetar enligt ett deltagarbaserat och innovativt tillvägagångssätt som gör det möjligt att arbeta smidigare, reagera snabbare, öka produktiviteten och förbättra kvaliteten. Detta uppnås genom att centralisera, analysera och dela information och göra den tillgänglig för alla deltagare var som helst och när som helst.

Betongsprutning efter installation av en båge
Underhåll av betongsprutningsroboten som applicerar den betong som levereras av betongblandare
Byggandet av ett vattenreningsverk var en del av det förberedande arbetet