Gjennom Alpene med 1,4 meter per dag

Mont-Cenis-basistunnelen vil bringe Frankrike og Italia raskere sammen: Konstruksjonen er midtpunktet i den nye høyhastighetsbanen mellom Lyon og Torino - en strekning som er en del av den 3000 km lange Middelhavskorridoren som forbinder øst og vest på kontinentet. Denne korridoren er i sin tur en del av det transeuropeiske transportnettverket TEN-T, som EU støtter utviklingen av. Takket være de to ca. 57,5 km lange rørene i Mont-Cenis-basistunnelen mellom Saint-Julien-Mont-Denis i Savoie og Susa i Piemonte vil reisetiden bli betydelig redusert: Med en planlagt maksimalhastighet på 220 til 240 km/t vil passasjertogene nå bare trenge ca. 1,5 time på å kjøre strekningen i stedet for 3,5 timer som tidligere. Godstogene vil kunne kjøre i 100 til 120 km/t.

Implenia er med på å bygge fremtidens europeiske jernbanenett.

"Vi er stolte over å være involvert i planleggingen og byggingen av en så viktig del av det fremtidige europeiske jernbanenettet", sier Erwin Scherer, Global Head Tunnelling i Implenia. Implenia har fått i oppdrag av TELT Lyon Torino å bygge del 3 i 2021 sammen med konsortiepartnerne NGE, Rizzani De Eccher og Itinera Spa. "Denne typen byggeprosjekter gir oss mulighet til å demonstrere vår mangeårige erfaring og omfattende ekspertise innen alle områder av store infrastrukturprosjekter." Prosjektet er i tråd med Implenias strategi om å planlegge og gjennomføre komplekse, store tunnelprosjekter og tilhørende infrastruktur i ulike markeder.

Innen 30. april 2023 vil konsortiet ha gravd ut totalt over 300 m på begge seksjonene, noe som tilsvarer et gjennomsnitt på 1,4 m per dag. Etter de 509 meterne med løsmasser skal tunnelen drives ved hjelp av sprengning, noe som gir raskere fremdrift.

En bærekraftig byggeplass

Bærekraft er et viktig aspekt ved dette prosjektet. Som en del av det transeuropeiske jernbanenettet vil denne nye transalpine jernbaneforbindelsen ikke bare muliggjøre en omfattende overføring av gods fra vei til jernbane og dermed ha en betydelig positiv innvirkning på miljøet. Selve byggeplassen er også designet for å være bærekraftig. For å redusere karbonavtrykket betraktelig har vi foreslått ulike alternativer for byggherren - både når det gjelder utforming og bygging av anleggene våre, måten vi styrer prosjektet på med konsekvent bruk av lean, uten hvilket fremdriften ikke ville vært garantert, og kontroll og overvåking av forbruket vårt. For eksempel måles vann- og strømforbruket i sanntid på byggeplassen, og 80 % av vannet som brukes, gjenbrukes. I tillegg er elektrisiteten 100 % fornybar, og belysning og ventilasjon fjernstyres via et sentralisert teknisk styringssystem (CTM) for å redusere forbruket med mer enn 30 %.