Tunnel de Gléresse : capacités de génie civil en multipacks
Les principaux ouvrages du tronçon ferroviaire pour le lot 2 - les portails Ouest et Est ainsi que le tunnel de 2,1 km - posent des exigences très élevées à toute la palette de compétences spécialisées en génie civil. La construction de tunnels, le génie civil, les travaux spéciaux de génie civil, les travaux maritimes et la technique ferroviaire sont impliqués de manière intensive dans un déroulement complexe des travaux, coordonnés main dans la main sans interruption de l'exploitation du rail et de la route et dans un espace très restreint - jusqu'à l'achèvement prévu fin 2029.
Transport de matériaux par voie maritime, explosifs biodégradables
Le projet réserve de nombreuses autres particularités : ainsi, tous les matériaux d'excavation seront transportés par bateau dans des pontons spécialement construits à cet effet, par voie maritime. Pour le creusement à l'explosif de l'ensemble du tunnel, on utilise un explosif en émulsion innovant et biodégradable, qui ne produit aucun oxyde d'azote nocif et une réduction massive de CO2. Les travaux de construction ont lieu dans une région inventoriée et protégée comme "d'importance nationale". De plus, une zone de protection des eaux souterraines, une pisciculture et de nombreux sites archéologiques le long du lac de Bienne exigent une précision et une attention extrêmes.
Le projet combine les disciplines de la construction de tunnels, du génie civil, des travaux spéciaux, des travaux maritimes et de la technique ferroviaire.
Un explosif en émulsion innovant et biodégradable est utilisé pour les travaux de dynamitage.
image : ©SBB
Le projet de tunnel de Gléresse
L'objectif du projet est de supprimer le dernier goulet d'étranglement ferroviaire sur la ligne du pied du Jura entre Lausanne et Bienne. En raison de l'espace restreint qui prévaut entre le lac et le versant, où passent également la route nationale N5 et la route cantonale, un nouveau tunnel à double voie sera construit.
Le projet comprend la construction d'un tunnel à double voie de 2,1 km de long à Gléresse. Le projet sera réalisé sur environ 1'850 m en construction minière et environ 250 m en construction à ciel ouvert - y compris le revêtement en béton et la technique ferroviaire. En outre, quatre galeries de secours seront construites, un viaduc de 114 m de long pour la sortie d'autoroute de la N5 ainsi que divers ouvrages complémentaires. Le transport des matériaux d'excavation et de déblai se fera par bateau et la voie ferrée existante sera déconstruite et réaménagée.
