Revêtement de tunnel étanche
1. Dans une première étape, 180 000 ancrages sont placés sur le plafond rocheux.
2. À l’aide de ces 180 000 ancrages, une membrane étanche de 200 000 mètres carrés est tendue à travers la voûte.
3. Les deux côtés du tunnel de roche sont ensuite revêtus d’éléments de paroi préfabriqués. Chacun des 9000 éléments mesure 3x5 mètres et pèse près de 6 tonnes.
4.Des treillis d’armature représentant au total 60 chargements de camion sont fixés sur les ancrages de la voûte.
5. Une couche de 10 cm de béton projeté est appliquée sur les treillis d’armature, de manière à former une voûte en béton autoporteuse et étanche entre les éléments de paroi. Une issue de secours se trouve derrière les éléments, d’un côté du tunnel.
6. Le trottoir en béton intègre un chemin de câbles, dans lequel sont logés l’ensemble de l’installation électrique et la conduite d’eau d’extinction.
Le contournement « Förbifart » de Stockholm consiste en une nouvelle autoroute à trois voies reliant le sud de la ville (Kungens Kurva) au nord (Häggvik) de celle-ci. Afin de ménager l’environnement, la plus grande partie des 21 kilomètres de route passera en tunnel. (Photo : Implenia)
