Mit 1,4 m pro Tag durch die Alpen

Mit dem Mont-Cenis-Basistunnel kommen sich Frankreich und Italien schneller näher: Das Bauwerk ist das Herzstück der neuen Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnverbindung zwischen Lyon und Turin – einer Strecke, die zum 3'000 km langen Mittelmeerkorridor gehört, der den Osten und den Westen des Kontinents verbindet. Dieser wiederum ist Teil des transeuropäischen Verkehrsnetzes TEN-T, dessen Aufbau von der EU gefördert wird. Insbesondere dank den beiden rund 57,5 km langen Röhren des Mont-Cenis-Basistunnels zwischen Saint-Julien-Mont-Denis in Savoyen und Susa im Piemont verkürzt sich die Fahrzeit erheblich: Mit einer geplanten Höchstgeschwindigkeit von 220 bis 240 km/h benötigen Personenzüge für die Strecke anstatt bisher 3,5 Stunden neu nur rund 1,5 Stunden. Güterzüge sollen mit 100 bis 120 km/h unterwegs sein.

Implenia baut am europäischen Schienennetz der Zukunft mit

«Wir sind stolz darauf, die Planung und den Bau eines so wichtigen Teils des künftigen europäischen Schienennetzes mitgestalten zu können», sagt Erwin Scherer, Global Head Tunneling bei Implenia. Implenia ist 2021 von TELT Lyon Turin beauftragt worden, das Los 3 gemeinsam mit den ARGE-Partnern NGE, Rizzani De Eccher und Itinera Spa zu bauen. «Bei dieser Art von Bauvorhaben können wir unsere langjährige Erfahrung und umfassende Kompetenz in allen Bereichen grosser Infrastrukturprojekte unter Beweis stellen.» Das Projekt entspricht der Strategie von Implenia, in verschiedenen Märkten komplexe Grossprojekte im Tunnelbau sowie im Bereich der damit verbundenen Infrastruktur zu planen und zu realisieren.

Bis am 30. April 2023 hat die ARGE insgesamt über 300 m auf beiden Strecken ausgebrochen, dies entspricht durchschnittlich 1,4 m pro Tag. Nach den 509 m Lockergesteinsstrecke wird der Tunnel im Sprengbetrieb vorgetrieben, was ein schnelleres Vorwärtskommen erlauben wird.

Eine nachhaltige Baustelle

Ein wichtiger Aspekt dieses Vorhabens ist die Nachhaltigkeit. Als Teil des transeuropäischen Netzwerks wird diese neue Alpentransversale für den Schienenverkehr nicht nur eine weitgehende Verlagerung von Transportgütern von der Strasse auf die Schiene und damit erhebliche positive Auswirkungen auf die Umwelt ermöglichen. Vielmehr ist auch die Baustelle selbst nachhaltig ausgerichtet. Um den CO2-Fussabdruck deutlich zu reduzieren, wurden dem Bauherrn verschiedene Möglichkeiten vorgeschlagen – sei dies in Bezug auf die Konzeption und den Bau unserer Anlagen, die Art der Projektsteuerung mit einem konsequenten Einsatz von Lean, ohne den die Vortriebsgeschwindigkeit nicht gesichert wäre, sowie die Kontrolle und Überwachung unseres Verbrauchs. Zum Beispiel wird auf der Baustelle der Wasser- und Stromverbrauch in Echtzeit ermittelt und 80 % des verwendeten Wassers werden wiederverwendet. Weiter besteht der Strom zu 100 % aus erneuerbarer Energie und Licht und Belüftung werden über ein zentrales technisches Management (ZTM) ferngesteuert, um Verbrauchssenkungen von mehr als 30 % zu erzielen.