Där fartyg åker med hissar

Byggtiden på cirka 14 år var intensiv och krävande, och resultatet är imponerande och unikt: det nya, 55 meter höga fartygslyftet Niederfinow i Brandenburg är inte bara en av de mest spektakulära tekniska konstruktionerna på de tyska vattenvägarna. Anläggningen bidrar också till hållbara godstransporter. Vi visar vilken specialkompetens Implenia har tillfört denna århundradets nya struktur.

På vägen mellan Berlin och hamnstaden Szczecin i Polen fanns det en flaskhals för större, moderna lastfartyg: det gamla fartygslyftet Niederfinow från 1934 var för litet för den moderna flottan och hade blivit mycket dyrt att underhålla. Den nya anläggningen löser dessa problem. Med tanke på framtiden har den utformats så att upp till 110 meter långa dubbeldäckade containerfartyg kan passera genom vattendelaren mellan floderna Havel och Oder.

Man kan föreställa sig anläggningen som en gigantisk hiss: under en resa på cirka tre minuter höjs eller sänks fartygen i ett enormt tråg för att övervinna det 36 meter höga terrängsprånget. Hela låsningsprocessen från inträde till utträde tar cirka 30 minuter. Den nya fartygslyften i Niederfinow byggdes på uppdrag av den federala myndigheten för vattenvägar och sjöfart (WSV) under tekniskt ledarskap av Implenia i ett konsortium med partnerna DSD Brückenbau, Johann Bunte och SIEMAG TECBERG.

"Det var ett extremt krävande projekt av gigantiska proportioner.

Henning Schrewe, chef för civilsektorn i Tyskland

"Det var ett extremt krävande projekt med gigantiska dimensioner", förklarar Henning Schrewe, chef för Civil Germany. Och det var ett projekt där Implenia kunde bidra och visa sin expertis när det gäller genomförandet av komplexa projekt. "Vi är alla mycket stolta över att vi nu har kunnat överlämna denna imponerande konstruktion till kunderna för drift."

Interna hantverkare som en framgångsfaktor

Byggperioden mellan 2008 och 2022 var inte bara lång utan också intensiv - redan från början. "Den upphandlade planeringen måste ses över på många områden. Som ett resultat av detta utarbetade vi en helt ny övergripande strukturanalys och deformationsberäkning under byggtiden", förklarar projektledaren Carsten Genetzke. "Att vi kunde tillhandahålla denna tjänst för Implenias andel av arbetet på vårt eget tekniska kontor och därmed också säkerställa ett nära samarbete med byggarbetsplatsen var en lyckträff." Han tillägger att involveringen av Implenias egen expertis också var en viktig framgångsfaktor vid uppförandet av den bärande konstruktionen i armerad betong, där mycket strikta toleransgränser måste följas. "Vi kunde inte bara räkna med ett motiverat och högkvalificerat team på plats, utan också med tjänster från vårt speciallaboratorium för anläggningsarbeten, formsättningskonstruktion och betong - med andra ord ett verkligt integrerat projekt." Under hela projektet har kompetens och kunnande från Implenias avdelningar för anläggningsarbeten, specialfundamentkonstruktion och byggnadsbyggnad införlivats.

Det krävs ingenjörs- och ledningskompetens

Precis som fartygen flyttas ner och upp i hissen har det också varit upp- och nedgångar under byggandet. "Vi som byggföretag ville slutföra vår bygguppgift enligt det ingångna kontraktet och specifikationerna i konstruktionen och leverera den inom den planerade byggtiden och var tvungna att tänka på byggarbetsplatsens ekonomiska effektivitet; vår beställare ville ha högsta kvalitet enligt de senaste standarderna och var tvungen att iaktta sin planerade budget. Och mellan oss fanns det här kontraktet, som måste tolkas och fyllas med liv", förklarar Henning Schrewe.

Avgörande för projektets framgång var alla inblandade parters fasta vilja att tillsammans genomföra projektet trots dessa utmaningar och att fatta de nödvändiga besluten mellan de inblandade experterna. Detta krävde intensiva diskussioner och kompromissvilja från både beställarens och entreprenörens sida. "Efter att ha slutfört projektet med en hög kvalitet som erkändes av beställaren kunde vi komma överens med beställaren om en marknadsmässig ersättning för de extra tjänster och den byggtid som krävdes. Beställare och entreprenör är lika nöjda med byggnadsarbetet och det ekonomiska resultatet av projektet." För framtida projekt på tyska vattenvägar reglerar en stadga de viktigaste punkterna i samarbetet på byggarbetsplatserna. Den har kommit till som ett resultat av en dialog mellan det federala ministeriet för digitala frågor och transporter, WSV, specialavdelningen för vattenbyggnad i det tyska byggnadsindustriförbundet samt byggföretag och partner i olika projekt.

Carsten Genetzke betonar: "Med all standardisering inom ingenjörsvetenskapen krävde detta projekt också en hög grad av kreativitet och i synnerhet kommunikationsförmåga." Vare sig det var av teknisk eller avtalsmässig karaktär var Implenia involverad i att hitta en mängd olika lösningar som måste samordnas och genomföras i ett mycket stort team. Det hjälpte att kontinuiteten i ledningen gjorde att kunskapsöverföringen alltid var garanterad, att samarbetet med konsortiepartnerna var nära och att teamarbetet över de olika hierarkiska nivåerna var okomplicerat.

"Med all standardisering inom teknik krävde det här projektet också en hög grad av kreativitet och särskilt kommunikationsförmåga."

Carsten Genetzke, projektledare

Ett mästerverk av mekanisk och civil ingenjörskonst

Sammanlagt 65 000 kubikmeter betong och armerad betong, 8 900 ton armeringsstål och 40 000 kubikmeter spont användes för det nya fartygslyftet i Niederfinow. Konstruktionen har motsvarande imponerande dimensioner med en höjd på 55 meter, en bredd på 46 meter och en längd på 133 meter. "Under genomförandet var vi tvungna att ta hänsyn till exempelvis att de fyra individuellt stående pylonerna deformeras vid olika belastningar. Pylonerna byggdes med en fördeformation så att de står lodrätt i slutet efter att belastningarna har lagts på", förklarar Henning Schrewe. Men fartygshissen är också ett mästerverk ur teknisk synvinkel: den är utrustad med modern teknik och styrs helt elektroniskt.

Hur det fungerar

Principen för den nya fartygshissen är lika enkel som genial: det tråg som fartygen åker upp i är kopplat till motvikter via stålkablar och remskivor. Hela systemet är i balans. Om motvikterna med linorna går upp på ena sidan, rör sig tråget nedåt. Förhållandet mellan kedjelängden vid tråget och kedjelängden vid vikterna förändras via den kompenserande kedjan för repvikten, som är ansluten till tråget och vikterna. På detta sätt balanseras de förändrade replängderna och därmed de förändrade vikterna för tråg och motvikt. För att sätta igång det viktavvägda systemet behövs ett minimum av elektricitet för hissdriften.

Den nya fartygslyften i Niederfinow stiger 55 meter upp i luften. Kabelns viktbalanseringskedja (bilden till höger) är en central komponent i viktbalanseringssystemet.

Fri passage för klimatvänliga transporter

Passagen på Havel-Oder, som inte bara är en turistmagnet utan också spelar en viktig roll för gods- och tunga transporter mellan Väst- och Östeuropa, kan nu hantera en lastvolym på upp till fyra miljoner ton gods per år. Omkring 12 000 fartyg per år, varav en tredjedel är lastfartyg, hanteras här. Strukturen ger därmed ett betydande bidrag till miljöskyddet. Detta beror på att transporter på inre vattenvägar ersätter transporter med lastbil. Som jämförelse: ett fartyg på inre vattenvägar har ungefär samma lastkapacitet som 200 lastbilar.

Stor byggnad, stora känslor

Komplexiteten, den långa tid det tog att bygga och den imponerande storleken på byggnaden väcker känslor hos de inblandade. "Man studerar en otrolig mängd dokumentation och planer. Men när man ser den operativa hissen i rörelse är det helt enkelt överväldigande", säger Carsten Genetzke. Det finns fortfarande en känsla av stolthet och känslan av att ha gjort rätt här under alla dessa år som ett team och att ha bidragit till framgången tillsammans.