Tunnel di Ligerz: capacità di ingegneria civile in un multipack
Le strutture più importanti della tratta ferroviaria del Lotto 2 - i portali ovest ed est e la galleria lunga 2,1 km - pongono i massimi requisiti all'intera gamma di competenze specialistiche dell'ingegneria civile. Gallerie, ingegneria civile, ingegneria specialistica delle fondazioni, opere marittime e tecnologia ferroviaria sono tutti elementi intensamente coinvolti in un complesso processo di costruzione, coordinato in parallelo con le operazioni ferroviarie e stradali in corso e negli spazi più ristretti, fino al completamento previsto per la fine del 2029.
Trasporto del materiale via mare, esplosivi biodegradabili
Il progetto ha in serbo molte altre particolarità: tutto il materiale di scavo sarà trasportato via mare su pontoni appositamente costruiti. Per far esplodere l'intero tunnel si utilizzerà un innovativo esplosivo in emulsione biodegradabile, che non produce ossidi di azoto nocivi e riduce notevolmente la CO2. I lavori di costruzione si svolgono in una regione classificata e protetta come "significativa a livello nazionale". Inoltre, una zona di protezione delle acque sotterranee, un allevamento di pesci e numerosi siti archeologici lungo il lago di Bienne richiedono la massima precisione e attenzione.
Il progetto combina le discipline del tunnelling, dell'ingegneria civile, dell'ingegneria delle fondazioni speciali, dei lavori marini e della tecnologia ferroviaria.
Per la sabbiatura viene utilizzato un innovativo esplosivo in emulsione biodegradabile.
Immagine: ©SBB
Il progetto del tunnel di Ligerz
L'obiettivo del progetto è eliminare l'ultima strozzatura ferroviaria sulla linea fluviale del Giura tra Losanna e Bienne. La costruzione di un nuovo tunnel a doppio binario è dovuta allo spazio ristretto tra il lago e il pendio, dove passano anche la strada nazionale N5 e la strada cantonale.
Il progetto prevede la costruzione di un tunnel a doppio binario lungo 2,1 km a Ligerz. Il progetto sarà realizzato per circa 1.850 metri con il metodo estrattivo e per circa 250 metri con il metodo cut-and-cover, compreso il rivestimento in calcestruzzo e la tecnologia ferroviaria. Inoltre, saranno costruite quattro gallerie di fuga, un viadotto lungo 114 metri per l'uscita dell'autostrada N5 e varie strutture aggiuntive. Il materiale di scavo e di risulta sarà trasportato via nave e la linea ferroviaria esistente sarà smantellata e riprogettata.
