Costruire al freddo: protezione per persone, materiali e macchine

"Costruire in inverno a queste altitudini è sempre un'avventura", spiega il responsabile del progetto Andreas Gruber. Per questo è ancora più importante pianificare in anticipo e tenere conto delle tre M: "Pensiamo sempre in tre blocchi: Persone, materiali e macchine. Tutti e tre sono sensibili al freddo e dobbiamo proteggerli se vogliamo costruire in modo sicuro e con standard elevati".

Le basse temperature, le condizioni di bagnato e le superfici ghiacciate richiedono chiari concetti di protezione per i dipendenti. Si va dall'abbigliamento adatto, alle opzioni per il riscaldamento, fino alla messa in sicurezza dei percorsi di cammino e di lavoro.

Abbigliamento protettivo: La protezione dei dipendenti è la nostra massima priorità. Ciò si basa sulle linee guida e sulle raccomandazioni della SUVA. "È essenziale che i dipendenti indossino un equipaggiamento protettivo che li protegga dal freddo e dal bagnato, anche a partire da più tre gradi", spiega il responsabile del progetto Andreas Gruber. La pelle, in particolare le dita delle mani e dei piedi, le orecchie e il naso, deve essere protetta dal congelamento. Allo stesso tempo, la mobilità non deve essere limitata. Se si lavora con le dita appannate o con le articolazioni rigide, si perde precisione e reattività: un rischio in qualsiasi cantiere. C'è anche un fattore spesso sottovalutato: il lavoro fisico genera calore. I dipendenti iniziano a sudare, gli indumenti diventano umidi e si raffreddano rapidamente al freddo. Deve quindi essere possibile cambiare gli strati bagnati.

Postazioni per il riscaldamento: Nel cantiere di Andermatt sono disponibili stanze riscaldate a questo scopo. Sono previste anche stazioni di riscaldamento, dove i dipendenti possono riscaldarsi brevemente con una tazza di tè caldo. L'ubicazione è importante in questo caso: "Insieme al cliente e ai subappaltatori, stiamo cercando soluzioni per garantire che questi luoghi siano facilmente accessibili a tutti, non causino inutili perdite di tempo e tengano conto di tutti i requisiti, come ad esempio la garanzia che il cibo conservato non attiri gli animali selvatici". In un cantiere di grandi dimensioni, in particolare, questa è sempre una sfida di pianificazione e richiede il coordinamento tra i partner coinvolti.

Percorsi sicuri: Oltre al freddo, anche il rischio di scivolare è un problema fondamentale. Le passerelle devono essere mantenute costantemente libere dal ghiaccio. La soluzione più ovvia - lo spargimento di sale - non è adatta alle superfici in cemento. "Il sale penetra nei pori del cemento e può attaccare l'armatura", spiega il responsabile del progetto. Ecco perché il team si affida a coperture e pellicole: "In questo modo impediamo che si formi il ghiaccio o che il calcestruzzo entri in contatto con gli agenti sghiaccianti".

Il calcestruzzo è un materiale critico: reagisce in modo sensibile al freddo. "A una temperatura del calcestruzzo vicina al punto di congelamento, lo sviluppo della resistenza praticamente si arresta", spiega Andreas Gruber. Il suo team previene questa situazione con diverse misure che vengono adottate a seconda della temperatura. "Come prima misura, preriscaldiamo gli aggregati, cioè gli inerti, e poi installiamo il conglomerato cementizio caldo". La seconda misura consiste nell'incorporare l'antigelo, mentre la terza consiste nell'aumentare il contenuto di cemento o nell'adattare il progetto della miscela di calcestruzzo. Infine, i componenti appena gettati in calcestruzzo vengono avvolti e, se necessario, temperati con termoventilatori.

"Per le alte temperature e i componenti ingombranti, si aggiungono cubetti di ghiaccio al calcestruzzo; per le basse temperature, si preriscaldano gli aggregati".

^{Andreas Gruber, responsabile del progetto} 

Tuttavia, è importante tenere presente che il calcestruzzo esposto reagisce visivamente alle diverse temperature di installazione: Il colore e l'effetto superficiale possono variare. "Per questo motivo, quando possibile, realizziamo le superfici esterne in calcestruzzo a vista nello stesso intervallo di temperatura". Il team di Andermatt deve anche adattare i tempi di disarmo. Con il freddo, il calcestruzzo rimane più a lungo nello stampo. Tra i -5 e i -10 gradi, sono necessarie ulteriori misurazioni per documentare la resistenza. E il calcestruzzo si ferma al di sotto dei -10 gradi.

Il processo di costruzione viene quindi sempre pianificato e adattato in base alle previsioni meteorologiche. I giorni di interruzione dovuti alle condizioni meteorologiche vengono inseriti nel programma di costruzione. Anche le forti nevicate sono un problema. "Stiamo parlando di un metro di neve in un'ora o più". Allora immaginate: La cassaforma è in opera e prima che arrivi il calcestruzzo, il volume armato si riempie di neve invece che di calcestruzzo. "In pratica, questo significa fermarsi per tempo, coprirlo e sgomberarlo manualmente se necessario. In breve: spalare invece di costruire. I precedenti tentativi di sciogliere la neve con il vapore acqueo non sono una buona raccomandazione. Poiché il vapore acqueo è stato trasportato all'esterno, l'impalcatura si è ghiacciata".

Oltre alla protezione dei dipendenti e all'uso corretto dei materiali, anche il funzionamento affidabile di attrezzature e macchinari svolge un ruolo fondamentale nelle operazioni invernali. Le basse temperature influenzano le prestazioni, le proprietà dei materiali e la sicurezza operativa dei sistemi tecnici.

Proteggere le attrezzature e le macchine: Le macchine reagiscono in modo sensibile alle basse temperature. Le batterie, ad esempio, perdono una quantità significativa di energia a temperature inferiori allo zero, rallentando i dispositivi alimentati a batteria. La soluzione è conservare le batterie in ambienti caldi e utilizzarle solo poco prima dell'uso. Ma anche altri dispositivi risentono del freddo. "I lubrificanti cambiano la loro viscosità a basse temperature, quindi le macchine raffreddate a liquido devono essere temperate", sottolinea l'ingegnere civile. Alcune macchine, come i compressori e le pompe per calcestruzzo, vengono quindi chiuse se necessario, assicurando al contempo che non si surriscaldino.

La telecamera monitora la neve sulla gru: anche le gru rappresentano una sfida particolare nel freddo invernale. Neve e ghiaccio possono accumularsi sul braccio e cadere in caso di disgelo o vento. Questo è pericoloso anche al di fuori dell'area del cantiere, poiché la strada nazionale si trova nel raggio di rotazione del braccio della gru. Come misura, il braccio è costantemente monitorato da una telecamera. Non appena si forma il ghiaccio, l'area viene isolata e il personale specializzato del costruttore della gru rimuove manualmente la neve e il ghiaccio. In casi estremi, sarebbe addirittura necessario smontare il braccio, con un notevole impatto sul processo di costruzione.

Nonostante le condizioni invernali, i lavori procedono bene. Attualmente si sta procedendo al consolidamento delle pareti e all'installazione di elementi in legno sulla facciata. Inoltre, grazie all'impianto di riscaldamento dell'edificio da 200 kW messo in funzione e alla chiusura temporanea delle aperture dell'involucro, è possibile iniziare anche i lavori a secco e all'interno. Allo stesso tempo, si stanno installando i servizi dell'edificio nelle zone di risalita. "I lavori di sigillatura, che richiedono temperature minime per l'incollaggio, sono particolarmente critici in termini di freddo", spiega il responsabile del progetto. Anche la velocità del vento, a volte elevata, influisce sul processo di costruzione: Se il vento è troppo forte, i lavori di installazione della facciata devono essere interrotti. A questo si aggiunge la necessità di valutare le nevicate persistenti. "Dobbiamo valutare se lo sgombero della neve è ancora efficiente o se dobbiamo temporaneamente arrenderci al tempo".

In definitiva, costruire in pieno inverno sulle Alpi è sempre un gioco di equilibri tra competenza ingegneristica, esperienza e pragmatismo. "Se si pianifica in anticipo e si lavora a stretto contatto con tutti i soggetti coinvolti, è possibile continuare a costruire in modo sicuro ed efficiente anche in presenza di neve e in determinate fasce di temperatura", riassume il project manager Andreas Gruber.