Puissance électrique sous terre
Seul un léger bourdonnement à la place du grondement d’un moteur diesel : sur le chantier de la nouvelle station souterraine de Marienhof, qui fait partie de la 2e ligne du réseau express régional de Munich, on utilise pour la première fois en Europe une chargeuse sur pneus entièrement électrique de Volvo. Cet engin innovant déplace la terre et les matériaux de construction sans générer d’émissions, presque sans bruit, et est parfaitement adapté aux conditions de travail sous terre.
Avec cet essai sur le terrain, le consortium Marienhof, regroupant Implenia et HOCHTIEF, profite des avantages des engins de chantier électriques et exploite leurs points forts dans le travail au quotidien. La chargeuse sur pneus entièrement électrique L120 Electric améliorée offre des performances aussi puissantes que le modèle équivalent au diesel, mais sans gaz d’échappement. Sur ce chantier, l’absence d’émissions est indispensable car le tunnel est creusé « sous pression » pour éviter toute pénétration d’eaux souterraines. La pression dans le tunnel correspond à celle régnant lors d’une plongée à quatre mètres de profondeur. Aucun véhicule au diesel ne doit être utilisé ici en raison du risque accru d’incendie.
Avec son poids de 20 tonnes et une autonomie pouvant atteindre huit heures, la L120 Electric est parfaitement adaptée à une utilisation dans des tunnels étroits et sensibles. À Munich, elle transporte tous les jours les matériaux excavés depuis le front de taille jusqu’à la benne de transport.
Une avancée vers zéro net
La chargeuse sur pneus électrique contribue de manière importante à la décarbonation des procédures de construction. Implenia veut atteindre la neutralité climatique d’ici 2050. Les émissions directes (scope 1), qui sont liées pour une large part aux engins diesel, sont l’un des principaux leviers pour ce faire. « Chaque engin électrique est une avancée vers la décarbonation. Lorsqu’ils fonctionnent, ils ne génèrent par ailleurs pas de gaz d’échappement nocifs pour nos collègues sur les chantiers. Actuellement, pour diverses raisons, on utilise encore beaucoup d’engins à moteurs à combustion sur les chantiers souterrains. Je suis cependant convaincu que cela changera dans les prochaines années et qu’on utilisera à l’avenir de plus en plus d’engins électriques. Grâce à l’expérience acquise avec le consortium Marienhof, nous pourrons proposer des solutions similaires dans des projets futurs et apporter ainsi une contribution innovante à la décarbonation de la branche », explique Hugo Müller, manager durabilité chez Implenia. Outre l’absence d’émissions, la L120 Electric se distingue par un niveau de bruit nettement réduit, ce qui est un progrès sensible pour les équipes du chantier.
La L120 Electric permet d’acquérir une expérience importante pour la transition vers des chantiers sans émissions.
