Ludwigslust « réussi et de qualité »

Aux alentours de la gare de Ludwigslust, la société Implenia Spezialtiefbau travaille pour le compte de la Deutsche Bahn (DB) à la modernisation de la structure existante et a entre-temps réalisé les prestations principales avec succès et dans les délais impartis.

Dans le cadre du projet de pont ferroviaire à Ludwigslust, l’équipe d’Implenia Spezialtiefbau des bureaux de Rhin-Ruhr, de Hambourg et de Francfort a achevé la première phase de travaux juste avant Noël 2021, dans le respect des délais et de la qualité, avec le levage et la construction de quatre ponts auxiliaires de voie et de trois ponts de quai, incluant la structure d’appui complète, afin que le trafic grandes lignes de la DB entre Hambourg et Berlin puisse reprendre avant les fêtes de fin d’année, après une interruption de 14 semaines.

Quels travaux ont été réalisés au cours de la première phase ?

Pendant cette première phase de travail très intense, l’équipe de chantier a réalisé, dans la zone des quatre voies pour grandes lignes 1/2 et 11/12, la fosse en auge et la fosse partielle pour deux futurs accès aux quais. Les parois moulées, les semelles d’étanchéité DSV et les ancrages arrière des parois moulées dans l’auge, ainsi que les renforts dans les cages d’escalier ont été fabriqués sous haute pression en se relayant 24h/24 et 7j/7.

Implenia Spezialtiefbau

Les experts en ingénierie des fondations d'Implenia élaborent des solutions complètes pour les excavations, les ouvrages de soutènement, les fondations profondes et les murs antibruit, de la planification à l'exécution. Le service que nous offrons à nos clients est basé sur le savoir-faire spécifique de notre technologie de mesure, de notre technologie d'équipement et de notre bureau technique, combiné à la richesse de l'expérience de nos unités opérationnelles.

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Les cadences serrées des processus de construction complexes ainsi que la logistique du chantier avec des équipements et appareils lourds pour les différents corps de métier ont nécessité une coordination étroite entre tous les acteurs du projet et un engagement total de l’ensemble de l’équipe. Aux pics d’activité, trois collègues femmes et 50 collègues hommes se trouvaient sur le chantier. Au total, un tiers de l’ensemble des travaux spéciaux de génie civil a déjà été réalisé au cours de la première interruption, de septembre à décembre 2021.

Exigences du client pleinement satisfaites

Le fait que les exigences du client envers Implenia Spezialtiefbau aient pu être pleinement satisfaites lors de cette première phase de construction et que les compétences en matière de gestion de projets complexes dans des délais serrés aient pu être démontrées de manière impressionnante a également été un facteur déterminant pour l’e-mail de remerciement d’Andreas Kruse, directeur technique à la DB Netz AG.

« Beaucoup de choses ont été réalisées au cours des derniers mois. Ce qui, il y a quelque temps encore, semblait impossible pour les personnes extérieures au projet, est devenu réalité. Tous les travaux des phases 0 et 1 de notre projet ont été achevées avec succès et dans le respect de la qualité ».

Andreas Kruse, directeur technique à la DB Netz AG pour la région de Schwerin

Que se passe-t-il pendant la deuxième phase ?

De janvier à juillet 2022, les trains cessent de circuler sur les quatre voies restantes et les installations ferroviaires sont démantelées. Au cours de cette deuxième interruption, dans la phase 2, outre les parois moulées avec semelles d'étanchéité DSV profondes et l'ancrage arrière de l'ouvrage en auge ainsi que le renforcement du troisième accès aux escaliers et aux quais, les parois moulées et les semelles d'étanchéité DSV pour les fosses en auge ont également été réalisées dans les phases 3 et 5.

Cette fois encore, Implenia Spezialtiefbau a préparé et installé elle-même la structure d’appui complète pour deux autres ponts auxiliaires des voies 15/17, ainsi qu’une construction spéciale avec un aiguillage sur le pont pour les voies 19/21, le tout de manière solide et en respectant les délais.

Début mai 2022, les deux derniers ponts auxiliaires et les deux parties du pont de la construction spéciale ont été soulevés et montés à l'aide d'une grue mobile de 700 tonnes. La construction finale de la voie est effectuée séparément par la DB.

Dans les prochains mois, il est prévu de réaliser une fosse en palpanches avec des semelles d’étanchéité DSV dans les zones de la rampe des phases 4 et 6. Après des essais de pompage et une excavation préalable, ces excavations partielles sont sécurisées via des raidisseurs ou des ancrages arrière.

Une conclusion réussie en vue

Même si Implenia Spezialtiefbau ne remettra au maître d’ouvrage sa prestation globale de la fosse en auge de 185 mètres de long le 17 novembre 2022, il est d’ores et déjà certain que le projet est un franc succès pour la division Spezialtiefbau dans son rôle d’entrepreneur total, car il a été livré conformément au planning, dans les délais et dans la qualité attendue.

« Nous pouvons être fiers : pendant la phase intensive et décisive du projet, tous les collègues des différentes divisions du groupe ont travaillé ensemble pour former une équipe solide et se sont pleinement investis ».

Markus Zöller, chef de chantier chez Implenia Spezialtiefbau GmbH, bureau de Rhin-Ruhr

Le projet de pont ferroviaire à Ludwigslust

En collaboration avec la ville de Ludwigslust, la société DB Netz AG réalise actuellement à la gare de Ludwigslust un pont ferroviaire avec la construction de nouveaux accès jusqu’aux quais pour les personnes à mobilité réduite. La mise en service du pont ferroviaire est prévue pour 2025. PLUS

Mandat d’Implenia Spezialtiefbau : Entrepreneur total pour les excavations et les ponts auxiliaires

Volume contractuel total : EUR 23,5 millions

Durée des travaux : Septembre 2021 à novembre 2022