Le deuxième tunnel routier du Gothard, un projet unique en son genre

La complexité du deuxième tunnel routier du Gothard va bien au-delà du simple creusement dans la roche et les zones de grandes convergences. Nos équipes doivent faire face à des contraintes d'espace, à des objectifs ambitieux en matière de revalorisation des matériaux et à des conditions géologiques difficiles afin de garantir le bon fonctionnement de cette liaison nord-sud essentielle pour les décennies à venir.

Cet article de Sotiris Kanaris, publié dans New Civil Engineer, s'appuie sur des entretiens avec Xavier von Mandach, directeur de chantier chez Implenia, et Udo Oppliger, chef de projet à l'Office fédéral des routes (OFROU), qui offrent tous deux un aperçu fascinant de l'ingéniosité qui se cache derrière ce projet alpin emblématique.

Les ingénieurs s'attaquent aux failles, aux contraintes du site et aux objectifs ambitieux en matière de circularité dans la construction d'un tunnel routier alpin

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Ce qui ressort vraiment, c'est la combinaison de l'innovation et du pragmatisme : de la création de cavernes souterraines pour abriter la centrale à béton et de l’usine à voussoirs en raison du risque d'avalanche sur la place d’installation de chantier, à l'utilisation des enseignements tirés du tunnel de base du Saint-Gothard pour gérer les zones de convergences.

Avec environ 7,4 millions de tonnes de matériaux excavés l'OFROU et l'équipe du projet établissent de nouvelles références en matière de construction circulaire ; la quasi-totalité de ces matériaux sera réutilisée, notamment pour la renaturation du lac des Quatre-Cantons, le réaménagement au-dessus de la nouvelle tranchée couverte d'Airolo et en granulats pour fabriquer le béton nécessaire à la réalisation du projet. .

Chez Implenia, nous sommes fiers de construire cette infrastructure centrale pour la Suisse et pour le corridor nord-sud à travers l'Europe. Un projet unique en son genre, réalisé par une équipe exceptionnelle.