Au bout du tunnel, la réussite collective

Florence, le tunnelier, et les équipes qui ont rendu possible la ligne 17-1 : une aventure souterraine menée avec précision et passion

Après cinq années de travaux intenses et de défis techniques, le projet de la ligne de métro 17 à Paris est désormais entièrement réceptionné : toutes les réserves ont été levées, marquant la réussite collective de cette aventure souterraine. Retour sur ce chantier ambitieux et sur les équipes qui l’ont rendu possible.

Le chantier en détail

Nouvel axe stratégique pour le Grand Paris avec de nombreuses correspondances, la ligne 17 offre un mode de transport performant à des milliers de salariés des grands bassins d’emplois du Nord de la métropole. Elle renforce le développement de pôles économiques franciliens majeurs (secteur Pleyel, Parc des Expositions de Villepinte, aéroports Roissy Charles-de-Gaulle et du Bourget) et accompagne le vaste projet urbain du Triangle de Gonesse.

Quelques chiffres clés

6,1 km de tunnel excavés en deux tirs grâce au tunnelier prénommé Florence
750 mètres de tranchée couverte
2 stations principales : Le Bourget Aéroport & Triangle de Gonesse
7 puits de maintenance, appelés « OA »
5 années de travaux, démarrés en 2019

Pour en savoir plus …

Un tunnelier que nos équipes connaissaient déjà

Avant d’être baptisé du nom de Florence, le tunnelier avait déjà creusé un autre tunnel sous le sol de Paris.

En effet, entre 2018 et 2019, les équipes d’Implenia ont réalisé un tronçon de tunnel de la ligne 15, pour le lot T2c, avec cette belle machine, qui s’appelait à l’époque Steffie. Aydan Murphy a fait partie de cette aventure et a été un des premiers à découvrir Steffie, le jour où sa roue de coupe a été livrée sur le chantier.

Aidan Murphy : Une vocation née sous terre

Diplômé en génie civil au Canada, Aidan se passionne pour le monde des travaux souterrains dès son stage de fin d’études, réalisé sur le projet de la ligne 14 du métro parisien. L’univers des tunneliers l’attire immédiatement, et il rejoint Implenia en 2017 sur la ligne 15, où il accompagne toutes les étapes depuis la conception et la fabrication du tunnelier, le creusement du premier tunnel du Grand Paris Express, jusqu’aux étapes de livraison des ouvrages au client. Il a au cours de ces années acquis une expérience complète et multidisciplinaire sur le terrain.

Aidan au cœur de la réception des ouvrages

Ingénieur méthodes et travaux, Aidan a rejoint le chantier de la ligne 17-1 en 2024 pour suivre la réception des six ouvrages annexes (gares, puits, issues de secours…). Sur le terrain chaque jour, il a coordonné la finalisation des travaux et le suivi contractuel, veillant à ce que tous les ouvrages soient conformes aux attentes du client.
« Durant la phase de réception, une présence quasi quotidienne sur le terrain était indispensable, en coordination étroite avec la maîtrise d’œuvre. Cette étape allait bien au-delà du simple suivi des travaux. Elle exigeait un esprit critique permanent. Certaines situations ont conduit à remettre en question, voire à ajuster, la conception initiale du client », explique Aidan

Précision, rigueur et coordination

Son rôle sur la ligne 17-1 a exigé une grande rigueur : gestion contractuelle, suivi de chantier, respect des historiques et utilisation maîtrisée de la GED (Gestion Électronique des Documents). Aidan a mené ses missions avec efficacité, dans un cadre de confiance et d’autonomie accordé par le groupement.

Aidan Murphy sur le chantier

Jusqu’à 300 compagnons mobilisés au plus fort de l’activité

Au plus fort du chantier, jusqu’à 300 compagnons étaient mobilisés simultanément, représentant une diversité de corps de métiers : pilotes de tunneliers, maçons, électriciens, ingénieurs, logisticiens et équipes de maintenance. Cette coordination quotidienne a nécessité un suivi précis, des plannings détaillés et une communication constante entre les équipes pour assurer la sécurité et l’efficacité des travaux.

Toutes les réserves levées : le projet est officiellement clôturé

Grâce à l’engagement de chacun, les dernières OPR ont été menées avec succès et toutes les réserves sont désormais levées. La ligne 17-1 peut ainsi être considérée comme totalement réceptionnée, marquant la réussite collective d’un projet d’envergure mené par Implenia.

Jusqu’au dernier jour : les visages de la fin de chantier

Alors que le gros des travaux s’achevait, les derniers acteurs sont restés mobilisés sur le terrain, assurant la bonne clôture du chantier jusqu’au bout.