Smart brobygging i krappe svinger
Implenia er i ferd med å realisere et av de største anleggsprosjektene i Vaud-alpene i det vestlige Sveits. "Her ved La Barboleuse bygger vi en rundt 200 meter lang bro som forbinder Villars-sur-Ollon med Gryon, samt alle de eksisterende konstruksjonene på begge sider av broen og støttemurene oppstrøms", forklarer anleggsleder Johan Vermot.
Den nye broen i La Barboleuse er en del av renoveringsarbeidet på Route Cantonale 719 - en viktig forbindelse som brukes av over 2800 kjøretøy hver dag. Implenia jobber med dette utfordrende prosjektet på vegne av kantonen Vaud og Transports Publics du Chablais SA (TPC) for å rette ut den smale, svingete veistrekningen. "Vi fjerner en del av den eksisterende veien som anses som farlig", forklarer anleggslederen. Den nye stål- og betongkonstruksjonen vil være en trygg erstatning for biler, tog og fotgjengere når hele prosjektet er ferdigstilt i 2027.
Mer om dette i videoen
@implenia Vi jobber med et av de største prosjektene i Romandie for tiden: La Barboleuse! Denne broen er en svært viktig forbindelse mellom Gryon og Villars og trengte sårt en modernisering for å forbli trygg. 🚀 #gryonvillars#konstruksjon#byggeplass#ingeniørarbeid#bro#implenia♬ Originallyd - Implenia
Å mestre teknisk kompleksitet gjennom teamarbeid
"Jeg er opprinnelig fra Frankrike, men har jobbet i Sveits siden 2018. Jeg hadde praksisplass hos Implenia rett etter at jeg var ferdig utdannet sivilingeniør. Jeg begynte i kantonen Valais, deretter jobbet jeg i kantonen Ticino, og nå jobber jeg i kantonen Vaud. I dag har jeg vært anleggsleder i Implenia i seks år og jobber med ulike spennende broprosjekter. Det jeg liker best med arbeidet mitt, er den tekniske kompleksiteten i prosjektene jeg blir konfrontert med, og nærheten til teamene mine på byggeplassen for å mestre utfordringene i disse store prosjektene."
Byggeplassen byr på spesielle utfordringer for de ansatte. "På den ene siden jobber vi i bratt terreng med begrenset plass til personell og maskiner, og på den andre siden må vi sørge for at biler og tog kan passere på den eksisterende veien", forklarer assisterende anleggsleder Nina Devin. "Samtidig må vi holde fremdriften i byggingen." Teamet bruker digital teknologi der det er mulig. "BIM-modellen vår er en nøkkelkomponent som gjør at vi kan identifisere problemer tidlig og samarbeide om løsninger, understreker Johan Vermot.
"Jeg kan allerede ta ganske mye ansvar"
"Etter at jeg var ferdig utdannet ingeniør, begynte jeg i praksis i fjor. I dag er jeg junior byggeleder for dette prosjektet, og jeg kan allerede ta ganske mye ansvar. I tillegg til sikkerheten har jeg også ansvaret for et område på byggeplassen og samarbeider med de interne arbeiderne og underleverandørene. Jeg er veldig takknemlig for å få jobbe med Johan, for han viser meg virkelig alt, slik at jeg kan følge i hans fotspor."
En spesielt utfordrende fase var monteringen av metallkonstruksjonen til et brospenn ved hjelp av en 450 tonn tung kran, som ble plassert på den eksisterende veien. Dette presisjonsarbeidet krevde maksimal konsentrasjon og flere dager med skiftarbeid.
Og selve broen? Den er laget av cortenstål, en spesiell type rødt stål som oksiderer naturlig i løpet av noen måneder og verken krever overflatebehandling eller maling. Det er et stål som er motstandsdyktig mot korrosjon og forvitring - ideelt for klimaet i Vaud-alpene, der naturen spiller en stor rolle ved siden av turismen.