Più efficace di qualsiasi campagna di comunicazione

Ombeline, come possono gli esterni visitare il cantiere?
Ombeline Bredow: Ci sono diversi tipi di visite: Visite professionali per subappaltatori, fornitori, media, ecc.; visite per il pubblico non professionale - sono molto popolari e si svolgono un giovedì fisso all'anno, ovvero il giovedì; e le giornate aperte al pubblico in generale, organizzate in collaborazione con TELT, il committente del progetto, nel giugno 2023 e nell'ottobre 2024. Sono responsabile delle visite esterne e dell'organizzazione delle giornate aperte.

"Abbiamo già mostrato il cantiere a più di 5.000 visitatori".
Ombeline Bredow, responsabile della comunicazione del cantiere CO08, ingresso del tunnel di base del cantiere Lione-Torino
Quanti visitatori ricevete per queste visite?
Per le visite esterne riceviamo una media di 800 visitatori all'anno, distribuiti su un centinaio di visite. Dopo tre anni di costruzione, si tratta di oltre 2.500 visitatori. In occasione degli open day, abbiamo ricevuto 1.200 visitatori nella prima edizione e più di 1.500 nella seconda, per un totale di oltre 5.000 visitatori esterni che abbiamo accolto in cantiere per mostrare loro i lavori.
Chi viene alle visite guidate?
Le visite pubbliche organizzate il giovedì attirano un pubblico eterogeneo: Associazioni, professionisti, ricercatori, studenti o politici, sempre in gruppo, spesso più volte nel corso della giornata. Il nostro cliente gestisce le richieste e il calendario. Gli open day sono aperti a tutti, ma è necessaria una registrazione preventiva. La maggior parte dei visitatori proviene dalla regione Rhône-Alpes, da un raggio massimo di 200-300 km, ma abbiamo avuto anche visitatori da Nantes, Parigi o Bordeaux, e nel maggio 2024 abbiamo avuto l'onore di accogliere Gabriel Attal, l'ex primo ministro, accompagnato da diversi membri del governo.

Come funziona la visita?
La visita dura circa tre ore e si svolge in due fasi. Si inizia con una presentazione di TELT nella sala conferenze, in cui viene illustrato in dettaglio il progetto Lione-Torino. Questa prima parte è seguita da un briefing sulla sicurezza, dal rilascio e dall'indossamento dei dispositivi di protezione individuale e quindi dalla visita del tunnel. Per motivi di sicurezza, i gruppi sono limitati a sette persone, accompagnate da un membro del consorzio e da un rappresentante del cliente.
Come garantite la sicurezza dei visitatori?
Il briefing sulla sicurezza riguarda diversi punti importanti: l'uso della maschera di emergenza, l'ubicazione delle cabine di sopravvivenza in caso di incendio e l'uso obbligatorio dei dispositivi di protezione individuale. Ci assicuriamo inoltre che nessuno soffra di limitazioni di salute tali da impedirgli di scendere nel sottosuolo.
I visitatori ricevono quindi una maschera di emergenza e si cambiano prima di salire su un bus navetta che li porta al centro di controllo del sito. Lì, il team verifica le condizioni di accesso al sottosuolo. L'accesso è severamente vietato durante le operazioni di brillamento o di caricamento di esplosivi. Ogni visitatore riceve un badge geolocalizzato per garantire la massima tracciabilità e sicurezza. L'accesso al sito di scavo è strettamente regolamentato: Solo i professionisti o le persone con un interesse legittimo e con l'autorizzazione della direzione possono accedere in numero molto limitato.

Cosa possono vedere i visitatori nel cantiere?
Durante la visita standard, i gruppi si fermano all'ingresso della galleria per osservare i lavori di rivestimento e il montaggio degli strumenti all'esterno. Vedono anche la nostra statua simbolica di Santa Barbara, patrona dei minatori. In seguito, ci rechiamo in un'area mineraria (galleria laterale), a seconda dell'attuale piano di traffico, per spiegare le diverse fasi di estrazione e il lavoro da svolgere. Al ritorno, si percorre un'altra galleria e si possono così mostrare le macchine utilizzate per lo scavo delle gallerie, come i dumper o i jumbo di perforazione.
A cosa sono particolarmente interessati i visitatori?
Innanzitutto, le persone vengono a scoprire il tunnel e a seguire i progressi dei lavori. Se non è possibile accedere alla galleria in un determinato momento, li indirizziamo verso l'area "Arc", dove possono vedere l'impianto di frantumazione, l'impianto di trattamento delle acque e il nastro trasportatore. Le domande più frequenti riguardano l'uso degli esplosivi, la gestione dell'acqua e del materiale di scavo, il lavoro quotidiano degli operai e l'organizzazione del lavoro in sotterraneo. Abbiamo ricevuto anche alcuni importanti media francesi - TF1, France 2, BFMTV, Arte - che sono venuti a documentare e a far luce sulla vita quotidiana dei minatori in cantiere.
Ci sono dettagli che sorprendono tutti?
La gente rimane sempre impressionata dalle dimensioni del lavoro e dall'efficienza delle macchine utilizzate nel cantiere. Il sottosuolo è un mondo a sé, con regole proprie, un'atmosfera unica e, soprattutto, minatori appassionati che vi lavorano con notevole dedizione. È una realtà difficile da immaginare se non la si è vissuta in prima persona.
Qual è lo scopo delle visite?
Le visite hanno diversi scopi importanti. Hanno lo scopo di informare il pubblico sullo stato di avanzamento dei lavori, sui prossimi interventi e sulle strutture già costruite. Hanno lo scopo di mostrare la cura con cui vengono svolti i lavori: nel rispetto delle norme di sicurezza, con competenza e professionalità. Vogliono rendere visibile il nostro know-how, presentando la complessità tecnica dei nostri cantieri e mettendo in evidenza le competenze delle aziende del Gruppo GPT. Ma servono anche come piattaforma di dialogo e ispirazione, per attrarre nuovi talenti o semplicemente per suscitare interesse. E per mettere in luce il lavoro dei nostri dipendenti, che spesso passa in secondo piano ma è essenziale per il successo del progetto.
In che modo il lavoro di pubbliche relazioni migliora i rapporti con la popolazione locale?
Il villaggio di Saint-Julien-Mont-Denis si trova direttamente sopra il cantiere. È quindi fondamentale tenere informati e rassicurare i residenti. Stiamo adottando numerose misure per ridurre al minimo l'impatto negativo delle operazioni di cantiere: Tutto è strettamente controllato, monitorato e analizzato. Ma se nessuno ne parla, se nessuno ne parla, come può la gente venirne a conoscenza? Senza informazioni, ognuno si forma la propria opinione, che spesso è molto lontana dalla realtà.

Perché si impegna così tanto in queste visite?
Sono felice di poter condividere la nostra vita quotidiana e di mettere in evidenza il lavoro straordinario dei nostri dipendenti. L'impegno e la solidarietà in cantiere mi riempiono di profonda ammirazione. Queste visite sono anche un'ottima occasione per mostrare le competenze delle nostre aziende e per promuovere il nome di Implenia in Francia e a livello internazionale. Attirare l'attenzione di 5.000 persone di persona, che ascoltano davvero, è molto più efficace di una campagna di comunicazione su Internet! Anche se queste visite occupano almeno un giorno alla settimana, sono estremamente gratificanti. Secondo i visitatori, permettono di scambiare esperienze, creare sinergie, entrare in contatto con le persone giuste e ampliare la propria rete.
Il progetto TELT

Il progetto ferroviario Torino-Lione è una linea ad alta velocità attualmente in costruzione. Il fulcro del progetto è il tunnel di base del Mont-Cenis, lungo 57,5 km, che forma un nuovo asse ferroviario tra Lione e Torino. L'intera nuova linea ferroviaria si estende per circa 270,8 km, di cui 140 km in Francia e 46,7 km in Italia. Il progetto è una parte importante della pianificazione delle infrastrutture ferroviarie europee ed è sostenuto dall'UE. È destinato a velocizzare il traffico di transito ferroviario in direzione est-ovest tra Francia e Italia e fa parte dell'asse ferroviario TEN n. 6 tra Lione e Budapest.
Implenia fa parte del progetto TELT, che comprende la costruzione della galleria di base del Mont-Cenis. Implenia è stata incaricata di costruire il Lotto 3 del tunnel nel 2021, insieme ai partner del consorzio NGE, Rizzani De Eccher e Itinera Spa1. Il progetto prevede la costruzione di due canne lunghe 2.839 m in direzione dell'Italia, compresi 11 passaggi trasversali di sicurezza e 140 m di tunnel cut-and-cover.
Per saperne di più sul progetto
Cifre chiave
| 5,6 km | Galleria da scavare |
| 1'018 m | in volte a ombrello |
| 1'078 | archi da posare |
| 11 | Motori di sicurezza |
| 600'000m3 | Lavori di terra |
| 2'700m2 | hangar acustico |
| oltre 127'000m2 | attrezzature di cantiere |
| 5 anni | Tempo di costruzione |
| 228 milioni di euro | Volume degli ordini |
| Oltre 300 persone | in cantiere nei momenti di punta |







