Strumenti su misura

È il risultato di un processo di sviluppo durato un anno, che ha visto la consultazione di numerosi produttori di casseforme in tutta Europa: i sistemi sono stati poi installati in cantiere per diversi mesi. Oggi vengono utilizzati per oltre 500 metri, dalla preparazione della base della volta alla messa in opera del soffitto della stessa.
Questo breve video mostra l'assemblaggio di tutte le attrezzature appositamente sviluppate per la costruzione delle volte finali del tunnel, ovvero la parte superiore della struttura.
"È il risultato di un vero e proprio lavoro di squadra, in cui ogni feedback dai cantieri precedenti ha contribuito a ottimizzare la progettazione e i metodi di lavoro", sottolinea Florent Baulat, ingegnere capo per l'involucro interno e co-sviluppatore degli strumenti di casseratura.
I lavori sono attualmente in corso sul binario sud (canna destra della galleria), mentre il binario nord (canna sinistra della galleria) è ancora utilizzato per la logistica dei lavori di scavo della galleria, che proseguono in parallelo. In una fase successiva, tutte le attrezzature di casseratura saranno raddoppiate per continuare il rivestimento in entrambe le canne.
Una linea di produzione industriale meccanizzata
Gran parte di questa attrezzatura è meccanizzata. Le operazioni di sollevamento sono meccanizzate con argani e le attrezzature sono trasportate e immagazzinate su carriponte mobili, che ne facilitano lo spostamento lungo il percorso di costruzione. Questa organizzazione permette di localizzare con precisione le varie attività, di ridurre al minimo i rischi dovuti alla simultaneità dei lavori e di ottimizzare la sicurezza delle squadre. L'intero sistema funziona come una vera e propria linea di produzione industriale, adattata alle specifiche esigenze logistiche di un cantiere sotterraneo su larga scala.
Controlli di qualità rigorosi
"Ogni fase è soggetta a severi controlli di qualità, fondamentali per garantire una durata ottimale della struttura", spiega Florent Baulat. "Vengono effettuati controlli rigorosi in ogni fase, sia in termini di dimensioni e quantità che di metodi di lavoro ed esecuzione. In totale, solo per il rivestimento finale della nostra sezione saranno necessari quasi 175.000 metri cubi di calcestruzzo, che corrispondono a una lunghezza di 5.680 metri".
Diamo uno sguardo alle strutture più importanti lungo il percorso dall'ingresso della galleria.
Il carrello per casseforme a volta
Il carrello per casseforme per volte, progettato e prodotto in Francia, pesa quasi 100 tonnellate e consente di gettare in opera volte di spessore compreso tra 50 e 140 cm. In poche ore è possibile gettare fino a 200 m³ di calcestruzzo, che corrispondono a un blocco di dieci metri di lunghezza di una galleria completamente rivestita.



Il portale di rinforzo
Con l'aiuto del portale di rinforzo, i nostri dipendenti installano circa 10 tonnellate di armatura in acciaio, consentendo di rinforzare la galleria per 10 metri lineari. Questo processo impegnativo richiede un lavoro meticoloso: l'armatura in acciaio viene posizionata e legata interamente a mano.


Il portale di sigillatura
Questo portale è meccanizzato e consente di posare in particolare la membrana impermeabilizzante in PVC. Questa membrana garantisce la longevità della struttura.
Il sistema di impermeabilizzazione è composto da tre strati: un primo strato di geotessile che protegge la membrana in PVC, seguito da un ulteriore strato protettivo in PVC all'interno per proteggere la membrana nelle zone rinforzate. Si tratta di un lavoro preciso che combina processi di saldatura automatici e manuali e che deve rispettare le temperature di fusione precisamente definite nelle specifiche di installazione.


Uno strumento di sollevamento
La gru a cavalletto "gialla" è uno strumento speciale per la movimentazione di componenti di grandi dimensioni, come tubi del peso di quasi 400 kg o pozzetti di calcestruzzo fino a una tonnellata. Questi elementi vengono utilizzati per raccogliere acqua e sostanze pericolose durante le operazioni di scavo delle gallerie. Dopo l'installazione e il fissaggio, si procede alla posa del calcestruzzo di riempimento.


Il carrello per le piastre
Il primo dispositivo del processo è il carrello dello stampo rovesciato, responsabile della creazione del pavimento della galleria (gomma). Consente di sigillare, rinforzare e cementare. Comprende diverse attrezzature, tra cui i paranchi per il trasporto del materiale e due passerelle telescopiche rimovibili che consentono di posare l'impermeabilizzazione alla base della volta. Lo stampo supporta anche il rivestimento della base della volta. Quando si versano 80 m³ per un elemento invertito, lo strumento si fa carico del galleggiamento e si sostiene con diverse tonnellate sul soffitto della galleria (foto: supporti).


La competenza tecnica al servizio di un edificio straordinario
La costruzione del rivestimento della galleria all'ingresso del tunnel di base del Mont-Cenis illustra la complessità e la precisione necessarie per una struttura di queste dimensioni. In ogni fase, le squadre devono tenere conto di requisiti specifici, come la deviazione preventiva delle reti idriche, di illuminazione, di comunicazione e di elettricità, necessaria per liberare le aree necessarie all'avanzamento dei lavori. Inoltre, la carreggiata provvisoria deve essere scavata, completamente pulita e completata nella parte inferiore prima di poter utilizzare la cassaforma di base. Il rivestimento provvisorio in calcestruzzo proiettato deve essere lisciato e le eventuali irregolarità livellate per rispettare le tolleranze geometriche richieste dal sistema di impermeabilizzazione.
Innovazione, sicurezza e prestazioni industriali si combinano così quotidianamente per garantire la qualità e la durata di un'importante infrastruttura della rete europea.

Scoprite il tunnel e i suoi strumenti personalizzati in immagini con Florent Baulat, ingegnere capo della pavimentazione, e Jean Philippe Royere, direttore del cantiere.
Per maggiori dettagli sul carrello per casseforme rovesciate, vedere ...

Il progetto TELT

Il progetto ferroviario Torino-Lione è una linea ad alta velocità attualmente in costruzione. Il fulcro del progetto è il tunnel di base del Mont-Cenis, lungo 57,5 km, che forma un nuovo asse ferroviario tra Lione e Torino. L'intera nuova linea ferroviaria si estende per circa 270,8 km, di cui 140 km in Francia e 46,7 km in Italia. Il progetto è una parte importante della pianificazione delle infrastrutture ferroviarie europee ed è sostenuto dall'UE. È destinato a velocizzare il traffico di transito ferroviario in direzione est-ovest tra Francia e Italia e fa parte dell'asse ferroviario TEN n. 6 tra Lione e Budapest.
Implenia fa parte del progetto TELT, che comprende la costruzione della galleria di base del Mont-Cenis. Implenia è stata incaricata di costruire il Lotto 3 del tunnel nel 2021, insieme ai partner del consorzio NGE, Rizzani De Eccher e Itinera Spa1. Il progetto prevede la costruzione di due canne lunghe 2.839 m in direzione dell'Italia, compresi 11 passaggi trasversali di sicurezza e 140 m di tunnel cut-and-cover.
Per saperne di più sul progetto
Cifre chiave
| 5,6 km | galleria da scavare |
| 1'018 m | in volte a ombrello |
| 1'078 | archi da posare |
| 11 | motori di sicurezza |
| 600'000 m3 | lavori di terra |
| 2'700m2 | hangar acustico |
| oltre 127'000 m2 | attrezzature di cantiere |
| 5 anni | tempo di costruzione |
| 228 milioni di euro | volume degli ordini |
| oltre 300 persone | in cantiere nei momenti di punta |




