Il secondo tunnel stradale del Gottardo, un progetto generazionale

La complessità del secondo tunnel stradale del Gottardo va ben oltre la realizzazione di gallerie attraverso la roccia solida e le zone di faglia. I nostri team devono affrontare vincoli di spazio, ambiziosi obiettivi di economia circolare e condizioni geologiche difficili per mantenere in funzione questo importante collegamento nord-sud per i decenni a venire.

L'articolo di Sotiris Kanaris, linkato qui sotto, di Nuovo ingegnere civile si basa su interviste a Xavier von Mandach, capocantiere di Implenia, e a Udo Oppliger, project manager dell'Ufficio federale delle strade (USTRA). Ufficio federale delle strade USTRAche hanno fornito una visione approfondita dell'ingegnosità tecnica di questo progetto alpino emblematico.

Gli ingegneri superano distorsioni, limiti di spazio e ambiziosi obiettivi di economia circolare nella costruzione di un tunnel alpino

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Ciò che spicca è la combinazione di innovazione e pragmatismo: dalla creazione di caverne sotterranee per ospitare strutture in calcestruzzo e segmenti a causa del rischio di valanghe all'utilizzo dell'esperienza della Galleria di base del Gottardo per affrontare le zone di faglia.

Con circa 7,4 milioni di tonnellate di materiale di scavo, l'USTRA e il team del progetto stanno definendo nuovi standard nella costruzione circolare: Quasi tutto il materiale sarà riutilizzato, anche per la rinaturalizzazione del Lago dei Quattro Cantoni, per la riprogettazione del paesaggio di Airolo e per gli aggregati del calcestruzzo.

Noi di Implenia siamo orgogliosi di realizzare questo progetto infrastrutturale fondamentale per la Svizzera e per il corridoio nord-sud dell'Europa: un progetto unico, realizzato da un team eccezionale.