Alla fine del tunnel: il successo condiviso

Firenze, la fresa del tunnel e le squadre che hanno reso possibile la linea 17-1: Un'avventura sotterranea portata avanti con precisione e passione.

Dopo cinque anni di intenso lavoro e di sfide tecniche, il progetto della linea 17 della metropolitana di Parigi è stato completamente approvato: Tutte le riserve sono state sciolte, segnando il successo collettivo di questa impresa metropolitana. Uno sguardo indietro a questo ambizioso cantiere e alle squadre che lo hanno reso possibile.

Il cantiere in dettaglio

Come nuovo asse strategico per la Grande Parigi, con numerose opzioni di trasferimento, la linea 17 garantisce un trasporto efficiente per migliaia di lavoratori nei principali centri di occupazione nel nord della regione metropolitana. Rafforza lo sviluppo di importanti centri economici dell'Île-de-France (settore Pleyel, centro espositivo di Villepinte, aeroporti di Roissy Charles-de-Gaulle e Le Bourget) e sostiene l'ampio progetto di sviluppo urbano Triangle de Gonesse.

Alcune cifre importanti

6,1 km di tunnel scavati in due unità con la fresa "Florence".
750 metri di trincea di copertura (pozzo di scavo coperto)
2 stazioni principali: Aeroporto di Le Bourget e Triangolo di Gonesse
7 pozzi di manutenzione, i cosiddetti "OA".
5 anni di costruzione, iniziata nel 2019

Per saperne di più

Una macchina per il tunnelling che i nostri team conoscevano già.

Prima che le venisse dato il nome di Firenze, la fresa aveva già scavato un'altra galleria sotto il suolo di Parigi.
Tra il 2018 e il 2019, le squadre di Implenia hanno utilizzato questa imponente macchina per completare una sezione di galleria della linea 15 lotto T2c con questa macchina impressionante. All'epoca si chiamava ancora Steffie. Aydan Murphy ha partecipato a questa avventura ed è stato uno dei primi a scoprire Steffie, il giorno in cui la sua ruota di taglio è stata consegnata al cantiere.

Aidan Murphy: una vocazione nata sottoterra

Laureatosi in ingegneria civile in Canada, Aidan ha sviluppato un grande entusiasmo per le costruzioni sotterranee durante il suo stage finale sul progetto della linea 14 della metropolitana di Parigi. Subito affascinato dal mondo delle macchine per la costruzione di gallerie, nel 2017 è entrato a far parte di Implenia per il progetto della Linea 15. In quell'occasione è stato coinvolto in tutte le fasi del progetto. Qui è stato coinvolto in tutte le fasi del progetto, dalla progettazione e produzione della macchina per il tunnelling alla realizzazione del primo tunnel del Grand Paris Express e alla consegna delle strutture al cliente. In questi anni ha potuto acquisire un'esperienza pratica completa e multidisciplinare in cantiere.

Aidan al centro dell'accettazione della costruzione

In qualità di ingegnere addetto alla costruzione e ai metodi di lavoro, Aidan si è unito al progetto della Linea 17-1 nel 2024 per supervisionare il collaudo di sei strutture accessorie (stazioni, pozzi, uscite di emergenza, ecc.). In cantiere ogni giorno, ha coordinato il completamento dei lavori e il follow-up contrattuale, assicurando che tutte le strutture soddisfacessero le aspettative del cliente.
"Durante la fase di accettazione, è stata essenziale la presenza quasi quotidiana in cantiere, in stretto coordinamento con la direzione del progetto. Questa fase è andata ben oltre la semplice supervisione della costruzione. Richiedeva una costante riflessione critica. In alcuni casi, ciò ha portato a mettere in discussione o addirittura ad adattare il progetto originale del cliente", spiega Aidan.

Precisione, disciplina e coordinamento

Il suo ruolo sulla linea 17-1 ha richiesto la massima attenzione ai dettagli: gestione del contratto, supervisione del cantiere, tenuta dei registri e uso abituale del DMS (sistema elettronico di gestione dei documenti). Aidan ha svolto i suoi compiti in modo efficiente, in un quadro di fiducia e autonomia che gli è stato concesso dal consorzio.

Aidan Murphy in cantiere

Fino a 300 dipendenti mobilitati durante la fase di picco

All'altezza del cantiere, erano presenti in loco fino a 300 lavoratori alla volta, in rappresentanza di diversi mestieri: operatori di macchine per la costruzione di gallerie, muratori, elettricisti, ingegneri, logisti e squadre di manutenzione. Questo coordinamento quotidiano ha richiesto un monitoraggio preciso, una programmazione dettagliata e una comunicazione costante tra le squadre per garantire la sicurezza e l'efficienza dei lavori.

Tutte le riserve sono state sciolte: il progetto è ufficialmente completato

Grazie all'impegno di tutti, gli OPR finali sono stati completati con successo e tutte le riserve sono state revocate. La linea 17-1 può quindi considerarsi pienamente accettata, segnando il successo collettivo di un grande progetto guidato da Implenia.

Fino all'ultimo giorno: i volti del completamento del cantiere

Mentre i lavori principali venivano portati a termine, le ultime persone coinvolte sono rimaste in loco per garantire il completamento senza intoppi del cantiere fino alla fine.