Werkzeuge auf Mass

«Es ist das Ergebnis echter Teamarbeit, bei der jedes Feedback aus vergangenen Baustellen dazu beigetragen hat, Konstruktion und Arbeitsmethoden zu optimieren», betont Florent Baulat, Leitender Ingenieur für die Innenschale und Mitentwickler der Schalungswerkzeuge. 

Die Arbeiten werden derzeit auf dem Gleis Süd (rechte Tunnelröhre) ausgeführt, während das Gleis Nord (linke Tunnelröhre) weiterhin für die Logistik der Tunnelvortriebe genutzt wird, die parallel noch im Gange sind. In einer späteren Phase werden alle Schalungseinrichtungen verdoppelt, um die Auskleidung in beiden Röhren fortzusetzen. 

Eine mechanisierte industrielle Produktionslinie 

Ein Grossteil dieser Einrichtungen ist mechanisiert. Hebevorgänge werden mit Winden mechanisiert, und die Ausrüstungen werden auf mobilen Portalen transportiert und gelagert, was ihre Bewegung entlang des Baufortschritts erleichtert. Diese Organisation ermöglicht eine präzise Lokalisierung der verschiedenen Aktivitäten, minimieren Risiken durch gleichzeitige Arbeiten und die Optimierung der Sicherheit der Teams. Das gesamte System funktioniert wie eine echte industrielle Produktionslinie, angepasst an die spezifischen logistischen Anforderungen einer großangelegten unterirdischen Baustelle. 

Strenge Qualitätskontrollen 

«Jede Phase unterliegt strengen Qualitätskontrollen, die entscheidend sind, um die optimale Dauerhaftigkeit des Bauwerks zu gewährleisten», erklärt Florent Baulat. «In jedem Schritt werden strenge Prüfungen durchgeführt, sowohl in Bezug auf Dimensionen und Mengen als auch auf Arbeitsverfahren und Ausführung. Insgesamt werden für die endgültige Auskleidung unseres Abschnitts allein fast 175’000 m³ Beton benötigt, was einer Länge von 5’680 m entspricht.» 

Werfen wir einen Blick auf die wichtigsten Einrichtungen, entlang des Weges vom Tunneleingang aus. 

Der Gewölbeschalwagen 

Der in Frankreich entworfene und hergestellte Gewölbeschalwagen mit einem Gewicht von fast 100 Tonnen ermöglicht das Betonieren von Gewölben mit einer Stärke zwischen 50 und 140 cm. In nur wenigen Stunden können bis zu 200 m³ Beton eingebracht werden, was einer Blocklänge von zehn Metern vollständig ausgekleidetem Tunnel entspricht. 

Mithilfe des Bewehrungsportals bringen unsere Mitarbeitenden etwa 10 Tonnen Stahlbewehrung an, wodurch der Tunnel um 10 Laufmeter armiert werden kann. Dieser anspruchsvolle Vorgang erfordert sorgfältige Arbeit: Die Stahlbewehrung wird vollständig von Hand positioniert und gebunden. 

Dieses Portal ist mechanisiert und ermöglicht insbesondere das Verlegen der PVC-Abdichtungsbahn. Diese Membran gewährleistet die Langlebigkeit des Bauwerks. 

Das Abdichtungssystem besteht aus drei Schichten: einer ersten Geotextilschicht, die die PVC-Membran schützt, gefolgt von einer zusätzlichen PVC-Schutzschicht auf der Innenseite, um die Membran in den bewehrten Bereichen zu schützen. Es handelt sich um eine präzise Arbeit, bei der automatische und manuelle Schweissverfahren kombiniert werden und die genau definierten Schmelztemperaturen der Verlegevorschriften eingehalten werden müssen.

Der «gelbe» Portalkran ist ein spezielles Werkzeug zum Handling grosser Bauteile, wie Rohre von nahezu 400 kg oder Betonschächten mit einem Gewicht von bis zu einer Tonne. Diese Elemente dienen dazu, während des Tunnelbetriebs Wasser und gefährliche Stoffe aufzufangen. Nach der Installation und Sicherung wird der Füllbeton eingebracht. 

Die erste Einrichtung im Ablauf ist der Sohlschalwagen, die für die Herstellung der Tunnelsohle (Radier) zuständig ist. Sie ermöglicht die Abdichtung, die Bewehrung und das Betonieren. Sie umfasst mehrere Ausrüstungen, darunter Hebewinden für den Materialtransport sowie zwei abnehmbare teleskopische Laufstege, die das Verlegen der Abdichtung an den Fusspunkten des Gewölbes ermöglichen. Das Werkzeug trägt ausserdem die Schalhaut der Gewölbesohle. Beim Giessen von 80 m³ für ein Sohlelement übernimmt das Werkzeug den Auftrieb und stützt sich mit mehreren Tonnen an der Tunneldecke ab (Foto: Abstützungen).