Am Ende des Tunnels: gemeinsamer Erfolg

Florence, die Tunnelbohrmaschine, und die Teams, die die Linie 17-1 möglich gemacht haben: Ein unterirdisches Abenteuer, das mit Präzision und Leidenschaft durchgeführt wurde.

Nach fünf Jahren intensiver Arbeiten und technischer Herausforderungen ist das Projekt der Pariser U-Bahn-Linie 17 nun vollständig abgenommen: Alle Vorbehalte wurden aufgehoben, was den kollektiven Erfolg dieses unterirdischen Vorhabens markiert. Ein Rückblick auf diese ehrgeizige Baustelle und die Teams, die sie möglich gemacht haben.

Die Baustelle im Detail

Als neue strategische Achse für das Großraum-Paris mit zahlreichen Umsteigemöglichkeiten bietet die Linie 17 Tausenden von Beschäftigten in den großen Beschäftigungszentren im Norden der Metropolregion einen leistungsfähigen Transport. Sie stärkt die Entwicklung wichtiger Wirtschaftsstandorte in der Île-de-France (Sektor Pleyel, Messegelände Villepinte, Flughäfen Roissy Charles-de-Gaulle und Le Bourget) und begleitet das umfangreiche Stadtentwicklungsprojekt Triangle de Gonesse.

Einige wichtige Zahlen

6,1 km Tunnel in zwei Vortrieben mit der Tunnelbohrmaschine „Florence“ aufgefahren
750 Meter Deckelgraben (überdeckte Baugrube)
2 Hauptstationen: Le Bourget Flughafen & Triangle de Gonesse
7 Wartungsschächte, sogenannte “OA“
5 Jahre Bauzeit, begonnen 2019

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Eine Tunnelbohrmaschine, die unseren Teams bereits vertraut war

Bevor sie den Namen Florence erhielt, hatte die Tunnelbohrmaschine bereits einen weiteren Tunnel unter dem Boden von Paris aufgefahren.
So realisierten die Teams von Implenia zwischen 2018 und 2019 mit dieser beeindruckenden Maschine einen Tunnelabschnitt der linie 15, Los T2c. Damals trug sie noch den Namen Steffie. Aydan Murphy war Teil dieses Abenteuers und gehörte zu den Ersten, die Steffie entdeckten – an dem Tag, an dem ihr Schneidrad auf die Baustelle geliefert wurde.

Aidan Murphy: Eine Berufung, die unter der Erde entstand

Als Absolvent des Bauingenieurwesens in Kanada entwickelte Aidan bereits während seines Abschlusspraktikums auf dem Projekt der Pariser Metrolinie 14 eine große Begeisterung für den Untertagebau. Die Welt der Tunnelbohrmaschinen faszinierte ihn sofort, und so trat er 2017 bei Implenia in das Projekt der Linie 15 ein. Dort begleitete er sämtliche Projektphasen – von der Planung und Herstellung der Tunnelbohrmaschine über den Vortrieb des ersten Tunnels des Grand Paris Express bis hin zur Übergabe der Bauwerke an den Auftraggeber. In diesen Jahren konnte er sich vor Ort umfassende und multidisziplinäre Praxiserfahrung aneignen.

Aidan im Zentrum der Bauwerksabnahme

Als Bau- und Arbeitsmethodeningenieur trat Aidan 2024 dem Projekt der Linie 17-1 bei, um die Abnahme von sechs Nebenbauwerken (Bahnhöfe, Schächte, Notausgänge usw.) zu begleiten. Täglich vor Ort koordinierte er die Fertigstellung der Arbeiten und die vertragliche Nachverfolgung, wobei er sicherstellte, dass alle Bauwerke den Erwartungen des Auftraggebers entsprachen.
„Während der Abnahmephase war eine nahezu tägliche Anwesenheit auf der Baustelle unerlässlich, in enger Abstimmung mit der Projektleitung. Diese Phase ging weit über die reine Bauüberwachung hinaus. Sie erforderte ständiges kritisches Denken. In einigen Fällen führte dies dazu, das ursprüngliche Design des Auftraggebers zu hinterfragen oder sogar anzupassen“, erklärt Aidan.

Präzision, Disziplin und Koordination

Seine Rolle auf der Linie 17-1 erforderte höchste Sorgfalt: Vertragsmanagement, Baustellenüberwachung, Einhaltung der Aufzeichnungen und routinierter Umgang mit dem DMS (Elektronisches Dokumentenmanagement). Aidan führte seine Aufgaben effizient aus, innerhalb eines Rahmens von Vertrauen und Autonomie, der ihm vom Konsortium eingeräumt wurde.

Aidan Murphy auf der Baustelle

Bis zu 300 Beschäftigte während der Spitzenphase mobilisiert

Auf dem Höhepunkt der Baustelle waren gleichzeitig bis zu 300 Beschäftigte vor Ort, die eine Vielfalt an Gewerken repräsentierten: Tunnelbohrmaschinenführer, Maurer, Elektriker, Ingenieure, Logistiker und Wartungsteams. Diese tägliche Koordination erforderte präzise Überwachung, detaillierte Zeitpläne und ständige Kommunikation zwischen den Teams, um Sicherheit und Effizienz der Arbeiten zu gewährleisten.

Alle Vorbehalte aufgehoben: das Projekt ist offiziell abgeschlossen

Dank des Engagements aller wurden die letzten OPR erfolgreich durchgeführt, und alle Vorbehalte sind nun aufgehoben. Linie 17-1 kann somit als vollständig abgenommen betrachtet werden, was den kollektiven Erfolg eines Großprojekts unter der Leitung von Implenia markiert.

Bis zum letzten Tag: die Gesichter des Baustellenabschlusses

Während die Hauptarbeiten abgeschlossen wurden, blieben die letzten Beteiligten vor Ort, um die reibungslose Fertigstellung der Baustelle bis zum Ende sicherzustellen.